Экипаж 45 ато выполнял рейс №8 Хабаровск-Москва. В день происшествия экипаж произвел взлет из Красноярска в 15:35, из Новосибирска в 19:00 и из Омска в 22:55. На борту было 18 взрослых пассажиров и 4 ребенка. Перед взлетом КВС был предупрежден о возможности образования тумана к его прилету в Свердловск. В 18:30 дежурный синоптик АМСГ Кольцово дала штормовое предупреждение на период времени с 22:00 до 05:00 – ожидался туман с видимостью менее 1 000 м с переходом в слоистую облачность высотой менее 100 м. В 22:00 и в 23:00 диспетчеру АДС вручены повторные прогнозы, где также указывалась возможность образования тумана. По указанию РП, с 0:00 аэродром был закрыт, но он разрешил прием рейса №8, а также еще одного рейса. Полет до входа в АДС проходил на эшелоне 1 500 м визуально, в зоне АДС – над сплошным низким туманом. В 01:37 РДС дала разрешение на снижение до 600 м и переход на связь с АДС. При подлете к Свердловску в 01:55, экипаж установил связь с АДС и получил от нее разрешение на вход в круг визуально на высоте 600 м и условия посадки с курсом 256° - давление 733,4 мм рт.ст., ветер западно-юго-западный 3 м/с, круг левый. Затем диспетчер АДС, не зная местонахождения самолета, дал указание переходить на связь со стартом. Не установив связь со стартом и не получив от него разрешения на посадку, КВС снизился до 300 м, идя по радиокомпасу на ДПРМ над сплошным туманом. Не долетев до него 2-3 км, КВС увидел красные заградительные огни мачт ДПРМ и в нарушение НПП-47 принял решение произвести посадку с прямой, не делая круга над аэродромом. Он дал команду выпустить шасси и резко повел самолет на снижение. Пролетев ДПРМ на высоте 150 м вместо установленной высоты 200 м, самолет вошел в туман. КВС, продолжая снижение по приборам до высоты 70 м, дал приказ бортрадисту переключить радиокомпас на частоту БПРМ, в то время как ВУСП не работала и никем не была заказана. Экипаж при подходе к аэродрому включение ВУСП не проверил. В момент вывода самолета в горизонтальный полет он столкнулся с молодыми березами высотой 14-15 м в лесу в 900 м после пролета ДПРМ и правее оси посадки 160 м. Срубив деревья на протяжении 120 м, самолет потерял скорость и упал на безлесую поляну в 220 м от места первого касания верхушек деревьев, в 3 100 м от границы летного поля и в 190 м от оси посадки. Четыре члена экипажа (из них двое, бортмеханик и бортрадист, впоследствии скончались в больнице) и один пассажир получили тяжелые ранения. Остальные пассажиры и бортпроводница получили легкие ранения и ушибы. Катастрофа произошла в 02:06 - 02:10 мск.
    Фактическая погода за 02:10 – ясно, дымка до 02:30, видимость 6-8 км. За 02:30 – просвечивающийся туман с видимостью 900 м до 02:50. За 02:50 – ясно, дымка, видимость 1 500 м.