 |
 |
|
Катастрофа Ли-2 Армянской ОАГ ГВФ близ Еревана |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 27 января 1954 г.
Время: 06:17
Страна: СССР
Место происшествия: Армянская ССР, г. Кара-Даг, 12 км западнее Цахкашена
Тип ВС: Ли-2
Регистрация ВС: СССР-Л4105
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Армянская отдельная авиагруппа ГВФ
|
|
|
|
|
| Описание |
|
Экипаж 35 авиаэскадрильи произвел взлет в а/п Ереван в 05:13 мск. Заданием на полет было вертикальное зондирование атмосферы. Фактическая погода при вылете: облачность 5-9 баллов, слоисто-кучевая высотой 1 500 м, видимость 2 км, t=-2°С, штиль.
Прогнозом погоды предусматривалась: облачность 5-9 баллов, слоисто-кучевая высотой 1000-1500 м, видимость 2-4 км с ухудшением до 1-2 км, дымка, ветер юго-западный 30-40 км/ч, рему, в облаках обледенение.
До высоты 3 000 м полет выполнялся визуально. В 05:30 экипаж доложил: «высота 3 300 м, нижняя кромка расплывчатая, земля просматривается» На высоте 4000-5000 м полет проходил между слоями облачности. В 06:05 экипаж доложил полет на высоте 5 500 м сверх облаков и пролет ДПРМ а/п Ереван с курсом 30°. В 06:10 экипаж еще раз доложил пролет ДПРМ и снижение с курсом 30° (по данным метеорографа, снижение началось в 06:07). В 06:14 экипаж доложил начало стандартного разворота с курсом 30° и снижение. После этого связь прервалась. Последнее наблюдение за самолетом на радиолокаторе ПВО было в 06:17. Самолет в районе горы Нор-Баязет снижался в направлении горы Уч-Тапа.
Разрушенный самолет обнаружен 28 января в снегу на восточном склоне горы Кара-Даг (3 231 м) в 60-70 м от ее вершины в 39 км от аэропорта Еревана с истинным путевым углом 62°. Носовая часть фюзеляжа полностью разрушилась по 14-й шпангоут. По 30-му шпангоуту фюзеляж разломился на две части.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
6 |
6 |
| Пассажиры |
0 |
0 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
катастрофа |
| Фаза полета |
снижение |
| Установленные причины АП |
ошибка экипажа, ошибка служб УВД |
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Ли-2 |
| Регистрационный номер (id) ВС |
СССР-Л4105 |
| Государство регистрации ВС |
СССР |
| Дата выпуска ВС |
03.08.1950 |
| Заводской номер ВС |
18465507 |
| Наработка ВС (часы) |
1930 |
| Наработка ВС (циклы) |
|
| Силовая установка |
8111218 811573 |
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Другие авиаработы |
| Авиакомпания |
Аэрофлот (СССР) |
| Подразделение |
Армянская отдельная авиагруппа ГВФ |
| Государство регистрации авиакомпании |
СССР |
| Пункт вылета |
Ереван |
| Пункт назначения |
Ереван |
| Начальный пункт маршрута |
Ереван |
| Конечный пункт маршрута |
Ереван |
|
Подробные сведения
| Описание последствий АП |
Катастрофа произошла вследствие того, что в нарушение наставления по службе прогнозов экипажу перед вылетом на зондирование не был дан прогноз ветра по высотам. Вследствие этого экипаж при полетах на высотах свыше 3 500 м в облаках и над облаками не учитывал сноса ветром. Фактически на этих высотах был сильный северо-западный ветер, который снес самолет на 18 км от ЛЗП в сторону высоких гор. Кроме того, экипаж нарушил инструкцию по вертикальному зондированию атмосферы в районе а/п Ереван, которая предусматривает снижение самолета после выполнения задания до 3 900 м с выходом на ШВРС, в результате чего самолет столкнулся с горой на высоте 3 160 м. Это можно объяснить тем, что до высоты 3 300 м экипаж производил полет визуально и при незначительной силе ветра. Направление и скорость ветра экипажем определены не были, о чем было донесение на КДП в 05:38 с высоты 4 000 м. При дальнейшем полете в облаках и сверх облачности на высотах более 5 000 м КВС, по-видимому, был уверен, что скорость ветра остается такой же незначительной и поэтому угол сноса не учитывал. Точного отхода и выхода на радионавигационную точку (РНТ) на часах АЧХО он не засекал. Эта самоуспокоенность привела к тому, что КВС продолжал производить снижение ниже установленной безопасной высоты, предполагая, что на высоте около 3 300 м он выйдет из облачности и будет производить дальнейшее снижение визуально. Высоты в предполагаемом им районе снижения были значительно ниже 3 000 м. В действительности на высотах более 4 000 м был сильный ветер со скоростью 70-90 км/ч. Снижение происходило равномерно с вертикальной скоростью 4,5 м/с. Выйдя из облаков, будучи снесенным ветром в сторону, экипаж увидел землю в непосредственной близости перед собой и успел включить моторы аварийным выключателем и резко вырвать самолет из угла снижения. Самолет столкнулся с горой с МК=240°(крутизна склона 40-50°). Первый удар о склон был колесами шасси и нижней частью пилотской кабины. Самолет отделился, пролетел 10-15 м и второй раз ударился о склон с правым креном. |
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Главная причина катастрофы – нарушение КВС инструкции по зондированию атмосферы в районе а/п Ереван в части снижения ниже установленной безопасной высоты 3 900 м без выхода на РНТ, а также ошибка, допущенная им в определении и учете характера и скорости сноса самолета ветром. Он допустил на левое сиденье стажера, который ни один самостоятельный полет в качестве КВС не сделал, полностью не использовал имеющиеся в аэропорте радиосредства для контроля и расчета своего положения, совершенно не использовал пеленгатор. Весь расчет полета он вел только по приводной радиостанции аэропорта. Экипаж недостаточно точно выдерживал время отхода и выхода на РНТ, особенно на последнем этапе полета при снижении, в связи с чем не мог определить направление ветра на высотах. В результате он допустил грубую ошибку в расчете полета, не учитывая характера и направления сноса. КВС ранее допускал различные нарушения. Сослуживцы отмечают также наличие у него зазнайства и излишней самоуверенности. Однажды ставился вопрос о его снятии с должности инструктора.
Способствующие причины:
а) экипаж выпущен на незакрепленном за ним самолете;
б) несмотря на только 4-ый полет в качестве командира экипажа на зондирование, командир 35 аэ предварительную подготовку с КВС не проводил, ограничившись лишь проверкой знания инструкции на зондирование и разъяснением, почему экипаж назначен на это задание;
в) предполетной подготовкой никто из лиц командного состава не руководил;
г) консультацию синоптика экипаж перед вылетом не получал и был выпущен в полет с прогнозом погоды без указания ветра на высотах;
д) руководство полетом сводилось только к фиксированию сведений, передаваемых с борта;
е) РП не использовал радиопеленгатор для контроля полета по направлению и никаких указаний на борт не передавал. К находящемуся в а/п Ереван посту ПВО за информацией о местонахождении самолета не обращался до потери связи с самолетом;
ж) инструкция по вертикальному зондированию атмосферы в районе а/п Ереван составлена неполно и нечетко. К организации полетов на зондирование в Армянской ОАГ ГВФ относились, как к обычному полету, совершенно не учитывая, что полеты проводятся на больших высотах и предельных скоростях в условиях высокогорной местности. |
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|
