Экипаж 151 авиаотряда выполнял рейс №98 Алма-Ата-Москва. Вылет по расписанию должен был состояться в 16:45 мск, но в связи с неисправностью матчасти был произведен после ее устранения в 17:45 при следующей фактической погоде: облачность 2/0 верхняя, дымка, видимость 4 км, ветер северо-западный 1 м/с, t=-25°С. В 17:47 экипаж доложил: «Взлет произвел, на борту все в порядке». В 17:48 последовал доклад: «Иду на одном моторе», после чего связь прервалась. Самолет потерпел катастрофу на территории воинской части в районе аэродрома Первомайский в 4,5 км северо-западнее а/п Алма-Ата. Погибла бортпроводница. Остальные члены экипажа и 2 пассажира получили ранения средней тяжести. 12 пассажиров не пострадали. Комиссия установила, что взлет с левого сиденья производил второй пилот, самовольно посаженный на это место командиром экипажа (в задание на полет был включена тренировка второго пилота, но в условиях рейсового полета она должна быть только с правого сиденья). На высоте 100-120 м второй пилот увидел пламя и сообщил экипажу, что горит левый мотор. КВС, увидев отблески пламени и получив подтверждение от бортмеханика, приказал зафлюгировать левый винт, а сам произвел скольжение самолета вправо с целью сбить пламя. При скольжении было потеряно 20-30 м высоты. Винт зафлюгировался после двухкратного нажатия на ПН-1 на высоте 80-70 м. Яркое пламя на моторе прекратилось. После вывода самолета из скольжения на этой высоте КВС начал левый разворот для захода на посадку на аэродром Алма-Ата. Самолет во время флюгирования винта снижался с вертикальной скоростью 3-4 м/с при горизонтальной скорости 200 км/ч. В связи с этим второй пилот подал команду «форсаж правому мотору!». Команда была выполнена бортмехаником. Почувствовав значительное давление на правую ногу, КВС подал команду снять форсаж, а второму пилоту – не вмешиваться и следить за приборами. Бортмеханик установил двигателю номинальный режим. Потеря высоты продолжалась. КВС в связи с этим дважды подавал команду увеличить мощность работы правого мотора. В результате мотор был снова форсирован (на месте катастрофы сектор газа правого двигателя был обнаружен установленным на номинал, а магнето были включены). Скорость полета снизилась до 180-170 км/ч, а потеря высоты не прекратилась. Вследствие этого КВС принял решение произвести посадку на аэродроме Первомайский, расположенном на маршруте полета. Самолет подошел к аэродрому на высоте 20-15 м. Увидев с этой высоты непосредственно перед собой глубокий овраг шириной около 100 м, КВС, боясь, что самолет его не перетянет, развернул его на 90° влево в направлении жилых домов. При развороте самолет правой плоскостью сбил сторожевую будку, расположенную на краю оврага. Затем, сбив на пути несколько небольших деревьев и два телеграфных столба, самолет приземлился с убранными шасси и работающим правым мотором. Проскользив по земле около 160 м, самолет ударился о кирпичный сарай и цементную помойку. Передняя часть фюзеляжа разрушилась по 15-ый шпангоут, хвостовая часть оторвалась по 33-ий шпангоут. Пилотская кабина разрушилась по 8-ю раму, центроплан и плоскости деформированы. Катастрофа произошла в 17:55 мск (20:55 мест. вр.).