Приняв самолет в а/п Иркутск, экипаж 134 авиаотряда продолжил выполнение рейса №11 Москва-Хабаровск. Взлет в Иркутске произведен в 15:10 мск. На борту находились 21 взрослый пассажир и двое детей.
    Прогноз и фактическая погода по маршруту полета: облачность 6-9 баллов, слоисто-кучевая, кучево-дождевая высотой 600-1000 м, средняя, дождь, видимость 4-10 км, в облаках обледенение, горы закрыты облаками, ветер на высоте 3 000 м - 340° 60 км/ч. Р
    асчетное время прибытия в а/п Чита – 17:00. В это время фактическая погода в а/п Чита была следующей: облачность 10/2, высоко-кучевая, кучево-дождевая высотой 1 000 м, видимость 10 км, тихо.
    При выходе из зоны АДС Иркутск самолет начал уклоняться от ЛЗП вправо. В 15:31 по обзорному радиолокатору было зафиксировано уклонение вправо на 17 км. Диспетчером РДС Иркутск никаких мер к выводу самолета на ЛЗП принято не было. Из РДС Иркутск в РДС Чита самолет был передан с еще большим уклонением от маршрута на юг (40-50 км). РП а/п Иркутск за полетом не следил и об отклонении самолета от ЛЗП при выходе из зоны РДС не знал. Диспетчер АДС а/п Улан-Удэ не включил обзорный радиолокатор для наблюдения за полетом. Получив пеленг ЩТЕ=92°, на карте его не проложил, движение самолета по направлению не проконтролировал. После пролета Улан-Удэ в 16:08, по данным радиопеленгарторов а/п Иркутск и Улан-Удэ, отклонение от трассы составляло около 30 км вправо. Экипаж, имея эти данные, мер для вывода самолета на ЛЗП не принял. В 16:28 экипаж получил пеленг от радиопеленгатора а/п Чита, который, хотя и был неточен, но показывал отклонение самолета к югу от трассы. Экипаж, получая пеленги, не воспользовался ими для уточнения направления своего полета. Ни один пеленг на картах проложен не был. При подходе к зоне АДС Чита в 16:40 экипаж пеленги получить не смог. В виду значительного уклонению самолета на юг от трассы экипаж также не смог настроить радиокомпас на приводные радиостанции Беклемишево и Чита. Не установив связи по командной радиостанции, экипаж снизился до 2 400 м и перешел на визуальный полет в районе дороги Дарасун-Акша. Видимо, приняв ее за дорогу Романовка-Чита, что севернее Читы, экипаж изменил курс на южный, тем самым, еще больше удаляясь от Читы на юг. Диспетчер РДС а/п Чита и руководитель полетов за полетом не следили. Даже при наличии серии уверенных пеленгов радиопеленгатора а/п Чита, взятых в период с 17:25 по 17:33, проявив преступную халатность и бездеятельность, они не приняли никаких мер с целью оказания помощи для вывода самолета на аэродром, несмотря на полученное сообщение с борта, что экипаж не обнаруживает приводные радиостанции, не может получить ни одного пеленга и не знает своего местонахождения. Получив серию истинных прямых пеленгов, указывающих, что самолет находится южнее Читы, экипаж продолжал производить полет, изменяя курсы и не используя полученные пеленги для следования в а/п Чита. Пытаясь визуально восстановить ориентировку, экипаж дважды снижался над неизвестным им горном районом.
    В 18:30, ввиду малого остатка топлива, не восстановив ориентировку, экипаж принял решение произвести посадку у видимого им населенного пункта, о чем доложил в РДС Чита.
    В 18:55 мск (0:55 1 октября местного времени) при выполнении четвертого захода на посадку на высоте 200-250 м от уровня выбранной площадки самолет столкнулся с сопкой, покрытой лесом, и потерпел катастрофу. Один из пассажиров получил тяжелые ранения, остальные пассажиры и члены экипажа погибли. Катастрофа произошла в 3 км юго-восточнее н/п Акша (190 км южнее Читы) на сопке высотой 1 000 м. На высоте 900 м самолет задел деревья, потеряв левую ОЧК. Продолжая сталкиваться с деревьями и разрушаясь, самолет упал в перевернутом положении на противоположном склоне на высоте 850 м в 340 м от места первого столкновения с деревьями.