Экипаж выполнял перевозку груза – электронно-лучевых трубок 43-ЛК в картонных коробках. КВС, бывший командир Ли-2, был недавно переучен на Ил-14, введен в строй 21 августа и выполнял свой четвертый самостоятельный рейс на этом типе. Экипаж был сборным, назначенным командиром авиаотряда, приказом по отряду не утвержденный. Командир отряда сам вылетел на другом самолете в 06:55 по ПВП. После взлета он сообщил, что высота НГО – 120 м. Видя, что выполнение визуального полета невозможно, он никаких указаний не дал, решив, что оставшиеся руководители сами сумеют принять правильные решения. Прогноз погоды по маршруту Львов-Киев был следующим: облачность 7-10 баллов, слоисто-дождевая, разорвано-дождевая высотой 100-200 м, дождь, видимость 2-4 км, дымка. За себя командир отряда оставил зам. по летной службе. Заместитель сам имел задание на вылет и участия в подготовке экипажа борта №1440 не принимал. Готовил их к вылету и.о. зам. ком. эскадрильи, который затем сам улетел в 06:55. Взлет экипажа борта №1440 был задержан до 07:50 вследствие уточнения погоды по маршруту, а также по причине того, что РП получал разрешение Киева на прием борта №1440 с эшелона. Получив его, РП дал разрешение на вылет визуально. При невозможности визуального полета экипаж должен был перейти на эшелон 1 200 м. После взлета на запрос КДП об НГО экипаж ответил – 200 м. Через 4-5 мин. КВС установил связь с РДС и неоднократно вызывал КДП, но ответов явно не слышал. Примерно через 8 минут после взлета экипаж доложил «Иду визуально, в осадках, видимость плохая, высота 150 м» и спросил, есть ли встречный. РП ответил: «Л-1814 на 1 500 м». Диспетчер СКП, дублируя ответ, произнес: « на 150 м». РП вмешался и приказал СКП не путать. Затем попытки установить связь с бортом были тщетны. Самолет обнаружен разрушенным в лесу на возвышенности с отметкой 433 м (уровень а/д Львов – 323 м) в 7,5 км южнее линии пути.