Экипаж 104 ОАО выполнял рейс Шереметьево – Брест с посадками в Могилеве и Минске. После взлета в Минске в 12:45 полет проходил на эшелоне 900 м. После пролета Кобрина правый двигатель стал работать с тряской – появился черный дым, температура масла стала расти, а температура головки цилиндра №2 – уменьшаться. Экипаж выключил двигатель и зафлюгировал винт, продолжив полет до Бреста. В 14:05 экипаж доложил о происшествии и своих действиях диспетчеру а/п Брест. Диспетчер дал указание следовать 200 м. Погода в а/п Брест: облачность 10/5, разорвано-дождевая 300 м, видимость 4 км, ветер 210° 5 м/с. МКпос=140°. Экипаж начал заходить на посадку малым кругом левой коробочкой. КВС занимал правое кресло, второй пилот – левое кресло. Пилотировал КВС. После четвертого разворота самолет оказался правее оси ВПП и выходил под углом 25-30°, что объясняется ограниченной видимостью из-за дождя и тем, что КВС находился на внешней стороне разворота. Диспетчер дал команду уйти на второй круг. Однако экипаж продолжил заход с исправлением выхода в створ ВПП. При довороте в створ ВПП, увидев полосу, КВС на высоте 30-50 м дал команду выпустить шасси и закрылки. Бортмеханик выполнил. Диспетчер вновь потребовал уход на второй круг. Экипаж, не отвечая, произвел приземление на повышенной скорости с пролетом посадочного «Т» на 390 м. Сначала самолет приземлился на правую опору шасси. Через 73 м – коснулся левой и передней опорами. Пробежав 930 м с применением тормозов, в конце пробега самолет ударился о будку УКВ-пеленгатора правым двигателем и центропланом. Разрушив будку, при дальнейшем движении самолет попал в пожарный водоем. Передняя опора шасси подломилась под фюзеляж. Правый двигатель ударился о противоположный берег водоема и оторвался. Самолет остановился на противоположном берегу с полностью разрушенной пилотской кабиной и фюзеляжем по 16-ый шпангоут. Экипаж тяжело ранен. Бортмеханик скончался через 5 часов. Один пассажир получил ЧМТ, остальные пассажиры и бортпроводница – ушибы.