17 апреля 2000 года, днем, в простых метеоусловиях, в районе станицы Анастасиевская (Краснодарский край), произошла катастрофа вертолета Ми-2 RA-23759, принадлежащего ООО "КОММЕЯ" и эксплуатируемого авиакомпанией "Донтрансавиа", подконтрольной Южному МТУ ФСВТ России.
    Командир вертолета должен был выполнять полеты на основании договоров на АХР, заключенных ООО "КОММЕЯ" с хозяйствами Краснодаркого края. В день авиационного происшествия выполнялись АХР по заявке колхоза "Имени XXII партсъезда" в Славинском районе Краснодарского края.
    Начало полетов по выполнению авиационно-химические работы в этом районе командно-руководящим составом авиакомпании не контролировались и осуществлялись КВС фактически самовольно. В нарушение требований п.2.3.11, 3.6.8, 5.5.1 и 10.1.9 НПП ГА-85 и Руководства по АХР командир ВС выполнял полеты с истекшим сроком действия пилотского свидетельства, без прохождения ВЛЭК, не имея прогноза погоды и диспетчерского разрешения на выполнение полетов районе работ. По объяснению командира ВС, справка о прохождении ВЛЭК была оформлена им самостоятельно. Полеты выполнялись без оформления ведомости технического обслуживания и бортового журнала. Вертолет Ми-2 RA-23759 не был включен в перечень воздушных судов Свидетельства эксплуатанта ОАО "Донтрансавиа".
    Выполнив девять полетов по обработке удобрениями одного из участков поля, КВС принял решение о перелете на другой участок. Перед выполнением перелета КВС не оценил расположения препятствий на предполагаемом месте посадки. Для выполнения перелета на борт вертолета был взят авиатехник вертолета, который в полете находился за креслом КВС.
    По прибытию в район нового участка заход на посадку в нарушение требований п.7.6.10, 10.1.22 НПП ГА-85 и раздела 4.7.1 РЛЭ вертолета Ми-2 выполнялся без предварительного осмотра выбранной посадочной площадки. На наличие препятствий (линий электропередач) внимания обращено не было.
    Выбранная командиром ВС площадка располагалась в углу пересекающихся лесополос, в 110 метрах перед площадкой курс захода пересекала ЛЭП с высотой опор 15 метров и высотой провисания проводов над землей 10-12 метров.
    При снижении, на высоте 10...12 метров авиатехник увидел впереди по курсу провода ЛЭП, о чем доложил командиру вертолета. По объяснению КВС для избежания столкновения с проводами он принял решение пролететь под проводами. Однако вертолет задел лопастями НВ за нижний провод ЛЭП. В дальнейшем вертолет столкнулся рулевым и несущим винтом с землей и опрокинулся на правый борт.
    В процессе вращения вертолета на правом борту с работающими двигателями в проем сорванной при ударе правой двери пилотской кабины был выброшен авиатехник, который от полученных травм скончался. КВС не пострадал.