Пилот выполнял полет по перевозке пассажиров и груза по маршруту площадка "Излучина" - площадка "Асача" На борту находились три пассажира и 160 кг груза (по результатам контрольного взвешивания после авиационного происшествия). По предварительным расчетам, взлетная масса вертолета составляла 3540 кг и не превышала предельную для фактических условии взлета.
    Прогноз погоды по району полета не соответствовал ПВП. Однако КВС, имея эту информацию, принял решение следовать не по обходному маршруту, а напрямую (налет КВС по ППП 22ч 15мин). После взлета, набора высоты 100м и выхода на курс следования КВС запросил у диспетчера набор высоты 1500м (по метеопрогнозу нижняя кромка облачности была 400м, верхняя - 900м). Таким образом, при выполнении набора высоты вертолет вошел в облачность.
    В процессе набора высоты КВС непроизвольно начал увеличивать тангаж с целью увеличения вертикальной скорости, уделив основное внимание пилотированию по авиагоризонту, отвлекшись от контроля за приборной скоростью, которая начала уменьшаться. Вертикальная скорость набора увеличилась до 5,3 м/с.
    При достижении высоты около 740 м, по объяснениям КВС, он услышал слабый хлопок и почувствовал разбалансировку вертолета. Вертолет начал заваливаться в правый крен с разворотом влево и уменьшением тангажа на пикирование. Вертикальная и поступательная скорости снижения увеличились. Пытаясь удержать вертолет в нормальном положении, КВС продолжил разворот с правым креном на обратный курс.
    В этот момент произошло самовыключение обоих двигателей. Определив отказ двигателей и приняв решение производить посадку на режиме самовращения НВ, КВС для набора поступательной скорости и обеспечения оборотов НВ уменьшил шаг-газ до минимального и отдал ручку циклического шага от себя. Эти действия были ошибочными, т.к. для восстановления оборотов НВ требовалось взять ручку управления на себя со сбросом шаг- газа.
    Вынужденная посадка производилась на картофельное поле. На высоте 10-15 м поступательная скорость была погашена до значения не более 20 км/ч при угле танагажа около 15° на кабрирование. После торможения поступательной и вертикальной скоростей и провала оборотов НВ началось неуправляемое, практически вертикальное падение вертолета с возрастающей вертикальной скоростью, которая в момент столкновения с землей достигла величины 8-10 м/с. Первый удар о землю произошел рулевым винтом и концевой балкой с последующим полным разрушением вертолета.
    Двое из находившихся на борту пассажиров погибли на месте происшествия, третий скончался в больнице на следующий день, командир вертолета получил тяжелые травмы.
    Катастрофа произошла в 17 км от а/п Елизово с азимутом 205°.