Экипаж в составе инструкторов и слушателей Ульяновского Центра ГА СЭВ выполнял учебный полет, совмещенный с перевозкой 37 200 кг груза для пострадавших от землетрясения районов Армении. На борту находилось 5 сопровождающих груз. Полет выполнялся на эшелоне 9 600 м. В 01:15 мск экипаж приступил к снижению с отключенным автопилотом на приборной скорости 520 км/ч и со средней вертикальной скоростью 12 м/с. До входа в зону а/п Ленинакан полет проходил без отклонений.
    В 01:24:57 экипаж доложил о занятии высоты 4 200 м и получил разрешение диспетчера ДПП снижаться до 3 000 м. Снижение выполнялось со средней вертикальной скоростью 8 м/с.
    В процессе снижения на высоте 3 300 м экипаж перешел на связь с диспетчером круга, доложив о выбранной схеме захода (директорный режим) и о наличии информации о давлении на аэродроме посадки (637 мм. рт. ст.). Диспетчер круга сообщил экипажу эшелон перехода 3 000 м, уточнил давление аэродрома 636 мм рт. ст. ( «Шура-три-Шура») и разрешил дальнейшее снижение к третьему развороту до 1 100 м по установленной схеме (МКп=19°). Экипаж подтвердил полученную информацию и разрешение на дальнейший заход.
    На эшелоне перехода 3 000 м экипаж ошибочно установил давление аэродрома на высотомерах 736 мм. рт. ст. вместо фактического 636 мм рт. ст., что привело к завышению показаний высоты на 1 100 м.
    Продолжая дальнейшее снижение с МК=172° с выпущенными спойлерами со средней вертикальной скоростью 10 м/с, в районе третьего разворота на геометрической высоте 270 м и при радиальном удалении от аэропорта 18 км начала срабатывать звуковая сигнализация опасного сближения с землей (ССОС), которая сигнализировала в течение 19 секунд. Через 3 секунды после начала срабатывания ССОС диспетчер передал указание на снижение до 800 м к четвертому развороту. Экипаж подтвердил и приступил к выполнению разворота со снижением. Ошибку в установке давления обнаружил бортинженер за 10 секунд до столкновения (на 15-й секунде срабатывания ССОС) и воскликнул "У нас давление 736, 736 давление!". Каких-либо экстренных действий на прекращение снижения, как этого требует РЛЭ Ил-76, экипаж не принял. За 6 секунд до столкновения с землей срабатывание ССОС прекратилось. Вертикальная скорость снижения была уменьшена до 3 м/с. За 1 сек до столкновения с землей штурвал был резко взят на себя (отклонение руля высоты на 10°).
    Самолет в процессе выполнения третьего разворота в 01:30:14 столкнулся с землей в полетной конфигурации (спойлеры выпущены, шасси убрано, режим двигателей - малый газ) с приборной скоростью 440 км/ч, разрушился и сгорел.
    Фактическая погода а/п Ленинакан за 01:32 – ветер (до Н=3 000м) - тихо, видимость более 5 км, температура у земли +4°С, давление у земли 636 мм рт. ст., горы закрыты.