Экипаж выполнял транспортно-связной полет по заявке компании "Томскнефть" по маршруту: Стрежевой - "2-й км" - "Чкаловское". На борту вертолета находились четыре пассажира и 100 кг груза. В полете, на высоте ниже безопасной произошло столкновение вертолета с землей. Вертолет полностью разрушился. Бортмеханик и один пассажир погибли, остальные члены экипажа и пассажиры получили телесные повреждения различной степени тяжести.
    Фактическая и прогнозируемая погода не препятствовали выполнению полетного задания. Центровка составляла +136 мм, взлетная масса вертолета - 10500 кг, что не выходило за пределы допустимых значений. Экипаж выполнил перелет с аэродрома Стрежевой на площадку "2-й км" для загрузки вертолета. Без выключения двигателей экипаж принял на борт четыре пассажира и 100 кг груза, после чего произвел взлет и на высоте 150 метров вместо установленной 200 м выполнял полет на площадку "Чкаловское".
    В полете бортмеханик доложил: "За 30 минут осмотрена грузовая кабина, системы герметичны, посторонних шумов нет".
    Через 57 секунд после доклада бортмеханика произошло прекращение регистрации параметров полета системой САРПП-12ДМ и ее обесточивание. Вероятной причиной прекращения регистрации параметров САРПП-12ДМ явилось преднамеренное выключение АЭС ГК-10 "САРПП" экипажем. При этом за 24 сек. до обесточивания системы шаг НВ был уменьшен с 7,5 град. до 4 град, угол тангажа изменился от -1 град. до +3 град, левый крен увеличился от 2 град. до 8 град, уменьшилась приборная скорость полета вертолета. Речевой информации в этот момент и далее на бортовом магнитофоне МС-61 не зарегистрировано. Речевой информатор РИ-65 в процессе всего полета в работу экипажем не включался.
    После обесточивания САРПП-12ДМ через 4 мин.33 сек., в полете магнитофон МС-61 зарегистрировал сигнал "Опасная высота" радиовысотомера РВ-3 продолжительностью 9 сек. Индекс опасной высоты на указателе РВ-3 был выставлен на деление шкалы 90 м.
    Бортовой магнитофон МС-61 прекратил регистрацию информации после обесточивания САРПП-12ДМ через 6 мин. 37 сек.
    Из показаний оставшихся в живых членов экипажа следует, что активное пилотирование осуществлял КВС на высоте 150-200 метров со скоростью 220-230 к/час в горизонтальном полете, когда произошел рывок вертолета, сопровождавшийся тряской и появлением постороннего шума непонятного характера, после чего вертолет стал резко снижаться и столкнулся с землей.
    Комиссией установлено, что до момента столкновения вертолета с землей, силовая установка и системы были исправны и работоспособны.
    Судебная медико-трассологическая экспертиза установила, что в момент столкновения с землей вертолета Ми-8Т RA-24696 на его левом пилотском кресле находился пассажир, на правом - второй пилот, бортмеханик занимал штатное рабочее место в пилотской кабине. Командир ВС, вероятно, в пилотской кабине не находился. Это подтверждается тем, что КВС имел повреждения теменно-затылочной области в виде мелких ран. Повреждения на лице, передней поверхности туловища и нижних конечностей отсутствовали. Все члены экипажа и пассажиры в полете привязными ремнями пристегнуты не были.
    Из-за отсутствия информации бортовых средств объективного контроля не представилось возможным установить, какие действия органами управления ВС пассажира или 2-го пилота при полете в непосредственной близости от земли привели к столкновению вертолета с земной поверхностью.
    Экипаж самовольно изменил установленный маршрут полета для организации незаконной охоты.