 |
 |
|
Катастрофа Ми-2 Мячковского авиапредприятия в Шатурском районе Московской области |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 10 января 1994 г.
Страна: Россия
Место происшествия: Московская область, 0,5 км от села Пустоша, Шатурский район
Тип ВС: Ми-2
Регистрация ВС: RA-20945
Авиакомпания: УГАЦ, Мячковский ОАО
|
|
|
|
|
| Описание |
|
При выполнении перегоночного полета днем в СМУ к месту работы в г.Ханты-Мансийск по маршруту а/п Мячково-а/п Нижний Новгород, после пролета н.п. Черусти, на 53-ей минуте полета вертолет резко перешел на снижение и с углом пикирования 60°, левым креном 10°, шагом НВ 13° и оборотами НВ 45% столкнулся с заснеженной поверхностью поля. Экипаж и находящийся на борту служебный пассажир погибли, вертолет разрушен.
Анализ материалов расследования показал, что в течение всего полета системы вертолета работали нормально, отказов и неисправностей не было.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
2 |
2 |
| Пассажиры |
1 |
1 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
катастрофа |
| Фаза полета |
Горизонтальный (крейсерский) полет |
| Установленные причины АП |
причины неизвестны |
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Ми-2 |
| Регистрационный номер (id) ВС |
RA-20945 |
| Государство регистрации ВС |
Россия |
| Дата выпуска ВС |
1985 |
| Заводской номер ВС |
528645044 |
| Наработка ВС (часы) |
|
| Наработка ВС (циклы) |
|
| Силовая установка |
|
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Перегоночный |
| Авиакомпания |
УГАЦ, Мячковский ОАО |
| Государство регистрации авиакомпании |
Россия |
| Пункт вылета |
Москва (Мячково) |
| Пункт назначения |
Нижний Новгород |
| Начальный пункт маршрута |
Москва (Мячково) |
| Конечный пункт маршрута |
Ханты-Мансийск |
|
Подробные сведения
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Заключение:
Отсутствие БСОК не позволяет точно определить истинную причину АП.
Наиболее вероятными причинами могли быть:
- недостаточный запас продольного управления из-за смещения вперед груза (перевозимого двигателя) на режиме, близком к самовращению винта (превышение полетной массы на 250кг, предельной передней центровки на +5мм);
- возможные ошибочные действия экипажа при попадании в метеоусловия, не позволяющие продолжить полет, что могло быть обусловлено влиянием следующих факторов:
а) потеря визуального контакта с землей при выполнении посадки на заснеженную площадку, подобранную с воздуха и попыткой ухода на второй круг на малой высоте с большим углом тангажа;
б) отсутствие опыта полетов по приборам у КВС.
|
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|
