11 октября в 11:15 экипаж 5 ато, выполнявший рейс из Ташкента, произвел посадку в Баку. Погода для продолжения полета была ниже минимума. 12 октября было решено отправить самолет в Адлер через Евлах и Тбилиси вместо Мин. Вод без разрешения ЦДС ГУ ГВФ. Аэропорт Баку был закрыт для приема самолетов из-за штормовой погоды – сильного ветра 24-28 м/с. Начальник аэропорта разрешил выпуск, даже не поинтересовавшись погодой на маршруте. Никакого инструктажа экипажа перед полетом не проводилось, готовность его к рейсу не была проверена. Погода на маршруте: облачность 10 баллов с нижней кромкой 300-600 м, видимость – 4-10 км, дождь, в облаках обледенение. Эшелон полета был задан 3 000 м (по верхней кромке облаков). Взлет произведен в 10:40. С 11:22 до 11:15 бортрадист трижды сообщал, что не может установить связь с пеленгатором аэропорта Тбилиси и настроиться на приводную радиостанцию. В 11:45 диспетчер РДС сообщил на борт, что привод работает, а пеленгатор самолет не обнаруживает. Фактически привод был включен в 11:55. При этом подача позывных производилась с иным чередованием букв. В 12:13 экипаж сообщил, что пеленг не работает и самолет возвращается в Баку («Пеленгатор не отвечает, привод не работает, вызываем на 136, командир корабля принял решение вернуться обратно»). Причиной было то, что бортрадист вызывал его на другой частоте, чем было указано в регламенте. Диспетчер РДС не только не подсказал этого бортрадисту, но и не сообщил в Баку о решении экипажа вернуться. Он передал: «Вас понял, сообщите местонахождение». Бортрадист ответил, что самолет находится в районе Евлаха на высоте 3 000 м. РДС передал: «Вас понял, слежу за Вами». С 12:10 до 12:18 бортрадист требовал включения привода Евлаха. Привод был включен, но в 13:00 выключен. При этом из-за неисправности автоматического передатчика позывные подавались вручную с интервалами 3-6 мин. вместо положенных 30 сек. Дальнейшей связи с бортом не было. Самолет пропал без вести и его поиски результатов не дали.