Экипаж 40 авиатранспортного отряда 1-й авиагруппы ГВФ выполнял рейс №53 по маршруту Москва (Внуково) - Харьков - Адлер - Тбилиси по перевозке грузов.
    Получив в 09:27 разрешение на взлет, экипаж произвел его с МК=72°. Полетный вес составлял 16800 кг. После нормального взлета и выдерживания самолета, экипаж перешел в набор высоты и начал уборку шасси. Находясь на высоте 40-50 м между аэродромом и рекой Ликовка, у деревни Бараново, командир корабля передал по радиосвязи «Сдал мотор». При сдаче мотора самолет непроизвольно развернуло влево на 20-30°. Предпринимая меры по сохранению режима горизонтального полета, командир корабля зафлюгировал винт левого мотора. При подлете самолета к реке Ликовка он с зафлюгированным винтом левого мотора находился в прямолинейном полете. За время перехода от двухмоторного к одномоторному полету самолет потерял 20-30 м высоты. Находясь над рекой Ликовка, командир с незначительным креном (10-15°) начал разворот влево и, не имея достаточного запаса высоты, пролетая над лесным массивом, зацепил за верхушки деревьев. Командир корабля подорвал самолет, который, потеряв скорость, с креном 15° начал падать влево. Увеличивая крен, самолет зацепился консолью крыла за угол деревянного дома на западной окраине дер. Пыхтино. Затем он ударился моторами в противоположный дом и группу деревьев и упал на землю, развернувшись на 180-200° от линии падения. Командир корабля, второй пилот, штурман и бортмеханик погибли. Бортрадистка и сопровождающая груз получили ушибы.
    Катастрофа произошла в 09:28 в 2-3 км северо-восточнее а/п Внуково. Пилотская кабина и передняя часть пассажирской кабины полностью разрушены, фюзеляж деформирован, хвостовая часть имеет перелом в районе багажника. Правая консоль крыла разрушена. Левая консоль крыла отделилась при ударе о дом и находится в 75 м от фюзеляжа. Оба мотора отделились.
    При исследовании узлов и агрегатов самолета установлено, что петрофлекс подвода бензина к агрегату левого мотора на конце, близком к агрегату, имеет значительные повреждения дерматинового, резинового и тканевого слоев, а также потертости и наклеп проволочной обмотки от касания петрофлекса о стальную трубку гидросистемы. У пожарного крана левого мотора обнаружен разрыв ушка клапана, а на поверхности ушка и сопряженной с ним поверхностью квадрата оси - наклёп.