 |
 |
|
Катастрофа Ли-2 Московского управления ГВФ в районе Златоуста |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 30 декабря 1947 г.
Время: 13:27
Страна: СССР
Место происшествия: Челябинская область, 20 км севернее Златоуста
Тип ВС: Ли-2
Регистрация ВС: СССР-Л4214
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Московское управление ГВФ
|
|
|
|
|
| Описание |
|
Экипаж 24 авиатранспортного отряда Московского управления ГВФ выполнял обратный рейс №20 на Москву по маршруту Челябинск - Казань - Москва. Прогноз погоды по маршруту Челябинск - Казань с 09:30 до 14:30 предусматривал: облачность 10 баллов слоисто-дождевая высотой 200-300 м, снег, видимость 2-4 км, ветер южный 5-7 м/с. Прогноз погоды по а/п Казань с 13 до 14 часов предусматривал: облачность 10 баллов, слоисто-дождевая высотой 200-300 м, видимость 2-4 км, ветер северо-западный 8-10 м/с. Прогноз погоды составлялся с использованием кольцевой карты за 3 часа, так как карта за 6 часов не составлялась по причине того, что дежурный радист проспала и материал не приняла. Не имея достаточно данных для составления прогноза по маршруту, дежурный синоптик лишь поверхностно опросила командира корабля, прибывшего в Челябинск рейсом №19 из Москвы, о фактической погоде на маршруте.
Разрешение на вылет экипажу дано РДС Кольцово. Самолет был выпущен из а/п Челябинск без данных о фактической погоде в а/п Казань и согласия Казани на прием самолета.
Взлет произведен в 10:15 мск. На борту находилось 2 пассажира и 2298 кг груза (абразивные круги, 20 ящиков, и печи типа ПЭТ 8 мест). После взлета экипаж установил связь с РДС Кольцово и получил указание следовать на эшелоне 1500 м, хотя эта высота была ниже нижнего эшелона (2100 м) для трассы Челябинск - Казань. Командир корабля взял курс на Казань и больше связи ни с кем не держал. В Казань самолет не прибыл.
На следующий день место катастрофы обнаружено в 20 км севернее г. Златоуст. Во время полета по маршруту самолет с МК=260-265° столкнулся с вершиной горы Откликной Гребень Таганайского хребта (105 км западнее Челябинска) на высоте 1145 м, в 10 м от вершины. При ударе об отвесную скалу самолет взорвался, разрушился и сгорел. Экипаж и пассажиры погибли. Катастрофа произошла в 11:27 мск.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
4 |
4 |
| Пассажиры |
2 |
2 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
катастрофа |
| Фаза полета |
Горизонтальный (крейсерский) полет |
| Установленные причины АП |
|
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Ли-2 |
| Регистрационный номер (id) ВС |
СССР-Л4214 |
| Государство регистрации ВС |
СССР |
| Дата выпуска ВС |
май 1945 г. |
| Заводской номер ВС |
18421005 |
| Наработка ВС (часы) |
2316 |
| Наработка ВС (циклы) |
|
| Силовая установка |
627-013 62044092 |
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Регулярный пассажирский |
| Авиакомпания |
Аэрофлот (СССР) |
| Подразделение |
Московское управление ГВФ |
| Государство регистрации авиакомпании |
СССР |
| Пункт вылета |
Челябинск (Баландино) |
| Пункт назначения |
Казань |
| Начальный пункт маршрута |
Челябинск (Баландино) |
| Конечный пункт маршрута |
Москва (Быково) |
|
Подробные сведения
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Причинами катастрофы явились:
1) Дежурный диспетчер а/п Кольцово дал экипажу эшелон, не соответствующий рельефу местности по маршруту полета Челябинск - Казань. В результате этого командир корабля установил высоту полета 1500 м при давлении 760 мм рт.ст без учета фактического давления 720 мм рт.с.т, при котором должен был иметь высоту 1180 м. Однако при наличии встречного ветра, нисходящих потоков воздуха и инструментальной поправки на прибор, фактическая высота полета была ниже и самолет в горизонтальном полете столкнулся с горой на расстоянии 5-8 м от верхней точки г. Откликной Гребень (высота 1155 м).
2) Командир корабля, получив прогноз погоды и эшелон полета 1500 м, вопреки требованиям НПП-47, не проанализировал заданную высоту и не учел, что она не соответствует рельефу местности по маршруту полета, а в сложных метеоусловиях была явно опасной.
3) Поспешная организация выпуска в рейс самолета в а/п Челябинск, выразившаяся в:
- отсутствии проверки предполетной подготовки экипажа;
- разрешение на вылет выдано зам. начальника а/п Челябинск до получения разрешения РДС Кольцово и согласия на прием аэропорта Казань;
- начальник а/п Челябинск, имея на аэродроме только один самолет, не только не руководил его выпуском, но и не поинтересовался, как он организован.
4) Неудовлетворительное состояние диспетчерской службы а/п Кольцово:
- Диспетчер РДС Кольцово дал разрешение на вылет непосредственно командиру корабля, минуя АДС Челябинска;
- Халатное отношение РДС Кольцово к установке экипажу эшелона полета.
5) Неудовлетворительная организация метеообеспечения полета:
- дежурный синоптик к моменту составления прогноза погоды имела фактическую погоду аэропортов Кольцово и Казань двухчасовой давности;
- использовалась кольцевая карта за 03:00, которая к тому же была недостаточно насыщена метеосведениями.
6) Поверхностная предполетная подготовка, проведенная экипажем, и ее недостаточный контроль.
7) Не имея достаточно исходных данных для составления прогноза погоды, дежурный синоптик лишь поверхностно опросила командира корабля о фактической погоде во время его полета в Челябинск.
|
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|
