Экипаж в составе : командира самолёта, штурмана – съёмщика, второго пилота, бортоператора, после предполётной подготовки вылетели в 06 ч 15 мин (местного времени) для производства съёмочных работ в районе полуострова « Тайганос ». Прогноз погоды был лётный и соответствовал требованиям пар. 506 НПП-ГА -58 . По району предстоящих полётов прогнозировалось : облачность 5-10 баллов , средняя , 2-5 баллов слоисто-кучевая, высотой 600-1000 м , видимость более 10 км. Ветер 30 гр 2-5 м/с . Полётный вес и центровка самолёта не превышали установленных норм . После взлёта и подлёта к месту работ в 06 ч 40 мин, стали на рабочий маршрут и начали работу на высоте 450 – 650 метров от уровня моря . В 07 ч 31 мин экипаж стал на маршрут № 347 (МК = 140 гр) и начал обрабатывать его. Погода в этот момент была : облачность 5 -7 баллов верхней, средней ; видимость более 20 км ; ветер восток – северо – восток 3-5 м/с . Пройдя от начала маршрута 22 км , экипаж начал производить набор высоты для преодоления сопок высотой 500 м и следующей на расстоянии примерно 3 км высотой 580 м. По словам экипажа, преодолев вершину первой сопки ( высота 500 м) на истинной высоте 150 м , командир самолёта не меняя режима работы двигателя ( обороты 1800 об/мин , наддув – 800 мм ) перевёл самолёт в режим горизонтального полёта для разгона скорости с целью преодоления второй сопки ( высота 580 м). В этот момент двигатель начал давать перебои в работе . Командир самолёта отвернул самолёт вправо от съёмочного маршрута и по распорядку начал снижение, принимая при этом меры для восстановления нормальной работы двигателя , что сделать экипажу не удалось . КВС дал команду штурману и второму пилоту пройти в хвост к 15 шпангоуту, к уже находившемуся там бортоператору . Выключив зажигание и аккумуляторы, перекрыв бензокран командир самолёта начал производить посадку на тундровую местность с режима парашютирования . Посадка производилась на левый берег правого притока реки Айнаваям с попутным ветром до 5 м/сек. В процессе пробега по тундровой местности самолёт начал разрушаться. Пробежав 67 м, при ударе о противоположный край канавы, была оторвана хвостовая установка и разрушены узлы крепления левой фермы шасси . Самолёт лёг на левую нижнюю плоскость , и в таком положении пробежал ещё 80 м. Ударившись о подножье сопки правым колесом, развернулся на 140 гр, остановился , получив при этом значительные повреждения: Разрушены узлы крепления подкосов и амортстоек по 4 и 6 шпангоут; полная деформация 4 и 5 шпангоутов; разрушены левая и правая нижние плоскости по бипланные стойки; левая верхняя плоскость скручена, хвостовая установка вырвана ; полная деформация фюзеляжа с разрушением обшивки от 20 до 26 шпангоута ; деформация нижней части фюзеляжа от 11 до 26 шпангоута. Экипаж невредим. После чего экипаж вышел на связь , сообщив своё точное местонахождение. Через 4 часа после происшествия к месту аварии прибыл вертолет Ми-4, который вывез экипаж в а/п Гижига.