Экипаж выполнял рейс №17 (Москва - Челябинск - Красноярск - Чита - Южно-Сахалинск) на участке Красноярск - Южно-Сахалинск. За 30 минут до посадки экипаж установил связь со службой движения а/д Южно-Сахалинск и получил от нее условия подхода, снижения и фактическую погоду (облачность 10 баллов, 370 м, дождь, видимость 5 км, ветер 130° 2 м/с, давление 751 мм рт.ст.), посадочный курс 190°.
    По просьбе командира корабля, в связи с малым радиусом приема самолетного глиссадного приемника, заход на посадку осуществлялся по РСП по командам руководителя полетов.
    При заходе на посадку командиром корабля были допущены грубые ошибки:
    - в процессе снижения на предпосадочной прямой временами допускалось уменьшение скорости по траектории ниже рекомендованной, для восстановления которой увеличивалась мощность двигателей до значения УПРТ=70° с последующим уменьшением, что на малой высоте значительно усложняло выполнение самой посадки;
    - без должных оснований посадка ночью производилась при выключенных фюзеляжных фарах и без посадочного прожектора;
    - при посадочном весе 49 тонн и центровке 18,3% САХ на скорости 240 км/ч, пролетая торец полосы на высоте 10-12 м, командир корабля дал команду установить УПРТ двигателям 16°. Выполнение этой команды повлекло за собой увеличение вертикальной скорости снижения, а запоздалое взятие штурвала «на себя» не предотвратило грубого удара о ВПП. Первое приземление произошло на скорости 230 км/ч с перегрузкой 2,88 ед. После отделения от ВПП и вторичного приземления через 3 секунды перегрузка достигла значения 3,8 ед. Наличие отрицательной тяги самописцами не зарегистрировано. Самолет, подломив переднюю опору шасси, сошел с ВПП. При движении по грунту обе плоскости крыла разрушились. Двигатель №1 отделился. После остановки самолета пожара не возникло. Пассажиры и члены экипажа покинули борт.