 |
 |
|
Катастрофа Ми-8 ВС УГА в районе н.п. Бур Иркутской области |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 28 сентября 1989 г.
Время: 05:01
Страна: СССР
Место происшествия: Иркутская область, Катангский р-н, 49 км от н.п. Бур с азимутом 285 град.
Тип ВС: Ми-8
Регистрация ВС: СССР-22783
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Восточно-Сибирское УГА, Усть-Кутский ОАО
расшифровка переговоров
|
|
|
|
|
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
3 |
3 |
| Пассажиры |
0 |
0 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
катастрофа |
| Фаза полета |
Горизонтальный (крейсерский) полет |
| Установленные причины АП |
ошибка экипажа |
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Ми-8 |
| Регистрационный номер (id) ВС |
СССР-22783 |
| Государство регистрации ВС |
СССР |
| Дата выпуска ВС |
1983 |
| Заводской номер ВС |
98311890 |
| Наработка ВС (часы) |
6346 |
| Наработка ВС (циклы) |
7826 |
| Силовая установка |
|
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Транспортный |
| Авиакомпания |
Аэрофлот (СССР) |
| Подразделение |
Восточно-Сибирское УГА, Усть-Кутский ОАО |
| Государство регистрации авиакомпании |
СССР |
| Пункт вылета |
Аэропорт неизвестен |
| Пункт назначения |
Аэропорт неизвестен |
| Начальный пункт маршрута |
Аэропорт неизвестен |
| Конечный пункт маршрута |
Аэропорт неизвестен |
|
Подробные сведения
| Описание предшествующих событий |
Полет был оформлен в соответствии с заявкой Ангаро-Ленской ГРЭ по маршруту н.п. Бур – буровая Р-265 – охотничье зимовье «Баня» - н.п. Бур для перевозки на внешней подвеске труб с буровой в н.п. Бур с попутной доставкой груза на зимовье. По предварительному сговору с начальником аэропорта Бур и представителем заказчика о браконьерском отстреле животных с вертолета, взяв их и третьего пассажира на борт, экипаж произвел взлет из н.п. Бур.
Через 29 минут полета экипаж ложно доложил диспетчеру УВД а/п Бур о планируемой через 3 минуты посадке на буровой и стоянке на ней 40 минут.
Продолжая полет в поисках лосей в направлении зимовья «Баня», через 15 минут экипаж обнаружил животных. Двое лосей были убиты выстрелами с борта вертолета. Экипаж высадил всех троих пассажиров у туши первого убитого лося и приступил к поискам второй туши. Не обнаружив ее, экипаж вылетел в а/п Бур с выпущенным через люк внешней подвески строповочным тросом без использования штатных удлинителей и замка-вертлюга, открытой входной дверью и установленной снаружи входной лестницей, которые оставались в таком положении с момента высадки пассажиров.
|
| Описание развития аварийной ситуации |
Через 3 минуты после ухода с места охоты на удалении 9 км от него во время горизонтального полета на высоте 220 м от поверхности с поступательной скоростью 150-160 км/ч (по РЛЭ скорость полета с внешней подвеской без замка-вертлюга – не более 60 км/ч) произошло попадание выпущенного строповочного троса в зону вращения рулевого винта. Были повреждены лопасти №1 и 3. При этом значительная часть лопасти №1 оторвалась. Это привело к возникновению тряски и вибрации с нарушением путевой управляемости вертолета из-за уменьшения тяги рулевого винта и возникновения разворачивающего момента влево, который по-видимому был парирован КВС отклонением правой педали и созданием правого скольжения.
КВС принял решение на вынужденную посадку, начав экстренное снижение с торможением поступательной скорости за счет уменьшения мощности двигателей и увеличения угла тангажа. Через 13-14 сек высота полета составляла 140 м, а скорость – 120 км/ч. В этот момент в результате существенно возросших динамических нагрузок на хвостовую балку из-за дисбаланса произошло отделение рулевого винта вместе с хвостовым редуктором. Вертолет начал резко разворачиваться влево со значительным возрастанием угловой скорости вращения и крениться вправо с опусканием носа. Потеряв управляемость и вращаясь вокруг своей вертикальной оси, вертолет с незначительной поступательной скоростью и вертикальной скоростью снижения 14 м/с столкнулся с землей с перегрузкой 23g, разрушился и сгорел.
|
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Причиной катастрофы явилась потеря управляемости вертолета вследствие отрыва рулевого винта с хвостовым редуктором в результате попадания в него строповочного троса при выполнении экипажем полета с целью браконьерского отстрела диких животных.
Соударение троса с лопастями рулевого винта произошло при выполнении экипажем полета с выпущенным строповочным тросом, сцепленным с гидрозамком без применения вертлюга на скорости, значительно превышающей рекомендованную РЛЭ.
|
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|
