 |
 |
|
Катастрофа DC-8-62 а/к Japan Airlines в а/п Москва (Шереметьево) |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 28 ноября 1972 г.
Время: 19:51
Страна: СССР
Место происшествия: а/п Москва (Шереметьево)
Тип ВС: Douglas DC-8-62
Регистрация ВС: JA8040
Авиакомпания: Japan Airlines
Рейс: JAL-446
|
|
|
|
|
| Описание |
|
Выполняя регулярный пассажирский рейс JAL-446 по маршруту Копенгаген – Москва (Шереметьево) – Токио, экипаж в 18:17 местного времени произвел посадку в а/п Шереметьево. Предполетное обслуживание самолета в аэропорту выполнялось техническим персоналом авиакомпании. Экипаж провел предполетный брифинг на борту самолета и получил все необходимые данные о погоде. Фактическая и прогнозируемая погода соответствовала минимуму аэродрома и экипажа и позволяли выполнять полет. Состояние РД и ВПП было нормальным, коэффициент сцепления оставался в пределах нормы.
В 19:38 экипаж запросил разрешение на запуск и получил его вместе с разрешением выполнять руление для взлета с курсом 248°. В 19:49:49 экипаж получил разрешение занять исполнительный старт и получил информацию об условиях взлета.
Взлет производился ночью. Разбег был начат в 19:50:30. После отделения от ВПП самолет набрал высоту около 100 м, с которой перешел в резкое снижение, в 19:51:42 столкнулся с землей, разрушился и загорелся. Столкновение с землей произошло в 150 м от конца ВПП и в 50 м левее продолжения ее оси. Высота над уровнем моря – 185 м. В результате катастрофы 52 пассажира и 9 членов экипажа погибли. 10 пассажиров и 5 членов экипажа получили ранения. Первое касание земли произошло хвостовой частью фюзеляжа, левой опорой основных шасси, двумя левыми двигателями и законцовкой левой плоскости крыла. При дальнейшем движении по земле самолет разрушился и загорелся.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
14 |
9 |
| Пассажиры |
62 |
52 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
катастрофа |
| Фаза полета |
набор высоты |
| Установленные причины АП |
|
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Douglas DC-8-62 |
| Регистрационный номер (id) ВС |
JA8040 |
| Государство регистрации ВС |
Япония |
| Дата выпуска ВС |
1969 |
| Заводской номер ВС |
46057 |
| Наработка ВС (часы) |
|
| Наработка ВС (циклы) |
|
| Силовая установка |
|
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
JAL-446 |
| Категория рейса |
Регулярный пассажирский |
| Авиакомпания |
Japan Airlines |
| Государство регистрации авиакомпании |
Япония |
| Пункт вылета |
Москва (Шереметьево) |
| Пункт назначения |
Токио |
| Начальный пункт маршрута |
Копенгаген (Каструп) |
| Конечный пункт маршрута |
Токио |
|
Подробные сведения
| Описание выявленных причин АП |
Комиссия установила, что на конечном этапе полета самолет летел с закритическими углами атаки. На это указывает следующее:
- первоначальный контакт с землей произошел хвостовой частью фюзеляжа и явился причиной последующего разрушения самолета;
- характеристики параметров, записанных бортовым самописцем (высокочастотные колебания перегрузки, разброс показаний высоты и приборной скорости);
- свидетельства очевидцев, указывающих на возникновение сильной тряски в воздухе;
- расчет зарегистрированных параметров движения самолета, который указывает на такой уровень лобового сопротивления, который может возникнуть только при закритических углах атаки.
Параметры скоростей при разбеге и отделении самолета соответствовали нормальным для условий взлета. На этапе полета после достижения скорости отделения от ВПП (V2) возникли аномалии в работе двигателей, о чем свидетельствуют:
- На записи речевого самописца член экипажа заявляет о ненормальности в работе двигателя №2;
- записанные речевым самописцем в конце полета звуки напоминают типичный шум помпажирующего двигателя;
- свидетельство бортпроводницы, которая видела пламя в районе двигателей №№1 и 2, исходящее из под левой плоскости крыла;
- свидетельства пассажиров, чувствовавших замедление самолета несколько раз в течение полета;
- присутствие толстого слоя сажи на лопатках третьей ступени турбины двигателя №1;
- изгиб концов трех лопаток, расположенных в разных секторах первой ступени вентилятора двигателя №4, в сочетании отсутствия каких-либо дефектов во входных и направляющих устройствах подачи воздуха.
Основываясь на результатах исследования технического состояния двигателей после их разборки, которое показало отсутствие повреждений, прогаров и других повреждений структурных элементов, которые могли бы вызвать перебои в работе двигателей в полете, и принимая во внимание характер повреждения всех силовых установок, можно предположить, что полного отключения одного или нескольких двигателей в полете не произошло.
Аномалии, наблюдаемые в работе двигателей, могли быть вызваны явлениями помпажа, сопровождающимися потерей тяги в одном или нескольких двигателях в результате образования льда на воздухозаборниках двигателя. Образование льда могло произойти в сложившихся погодных условиях, поскольку клапаны трубок противообледенительной системы, ведущих к двигателям и воздухозаборникам, были закрыты во время взлета. Кроме того, изгибы, наблюдаемые на лопастях вентилятора двигателя № 4, были характерны для повреждений, вызванных воздействием частиц льда.
Из-за закритического угла атаки самолета на конечном этапе полета также мог произойти помпаж двигателя. Возможно, что отложение сажи на третьей ступени турбины двигателя № 1 было вызвано попаданием пламени в турбину во время помпажа двигателя или выбросом и возгоранием топлива на горячих лопатках.
Примерно через 11 секунд после достижения скорости V2 речевой самописец зафиксировал слова "спойлер" (или японское выражение, означающее "что это было?"), за которыми последовали "Извините", произнесенные членом экипажа в тот момент, когда расчеты членов комиссии показали заметное увеличение лобового сопротивления самолета.
Выход на закритические углы атаки мог быть вызван также отказом системы управления по тангажу. Однако это исключается, поскольку:
- при исследовании уцелевших компонентов системы управления не обнаружено никаких поломок;
- в момент столкновения с землей горизонтальный стабилизатор находился в нормальном положении для взлета;
- на записи речевого самописца нет никакого обсуждения между членами экипажа, которое могло свидетельствовать о дефектах или трудностях в управлении самолетом.
Значительное увеличение лобового сопротивления могло стать результатом непреднамеренного выпуска интерцепторов. В момент столкновения с землей интерцепторы были почти полностью убраны. Тем не менее, даже кратковременного выпуска интерцепторов было бы достаточно, чтобы объяснить резкое увеличение лобового сопротивления и создать возможность возникновения ситуации сваливания в результате внезапного снижения подъемной силы при относительно небольших скоростях взлета.
Неисправность двигателей и сопровождающая ее потеря тяги могут привести к тому, что пилоты попытаются сохранить режим набора высоты, взятием на себя штурвальной колонки: это приведет к тому, что самолет приобретет углы атаки, характерные для так называемого второго режима полета, с последующим увеличением лобового сопротивления и потерей вертикальной скорости набора высоты. Нарушения такого рода в пилотировании самолета, которое и без того было осложнено ночными условиями, могли привести к созданию больших углов атаки, потере скорости и сваливанию.
Однозначно сказать, какая из двух вышеупомянутых причин привела к выводу самолета на закритические углы атаки, невозможно из-за ограниченной
информации, предоставленной бортовым самописцем самолета (4-дорожечная магнитофонная лента).
Переговоры экипажа, записанные речевым самописцем в пилотской кабине до начала разбега, во время разбега и в воздухе, показали, что никто из членов экипажа не утратил способности действовать до момента столкновения.
|
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Выводы:
- Подготовка, тренировка и опыт полетов КВС и остальных членов экипажа, квалификация экипажа и способность выполнять полеты на DC-8-62, в частности на маршруте Москва – Токио, соответствовала требованиям японского правительства и авиакомпании JAL для этого типа ВС.
- Состояние здоровья экипажа, время их работы и отдыха соответствовали действующим требованиям правительства Японии и компании JAL и не должны были оказать неблагоприятного влияния на ход полета.
- Воздушное судно JA-8040 было годно к полетам, и его техническое состояние перед полетом, а также его сертификация не могут служить причиной авиационного происшествия.
- Взлетный вес и центровка самолета находились в установленных пределах.
- Согласно технической документации, самолет был исправен перед полетом. Наземное обслуживание перед полетом, включая дозаправку в аэропорту Шереметьево, проводилось в соответствии с действующими требованиями.
- Метеорологические условия в районе аэропорта Шереметьево на момент взлета соответствовали минимумам аэропорта и минимумам экипажа, установленным авиакомпанией JAL.
- Взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки были в нормальном оперативном состоянии.
- Средства радиосвязи и освещения во время полета, а также системы связи аэропорта функционировали исправно, в соответствии с действующими правилами.
- Пожара, взрыва или повреждений самолета во время разбега по земле или в воздухе перед столкновением не было.
- Никто из членов экипажа не утратил работоспособности во время полета до столкновения с землей.
- Взлет происходил при температуре окружающего воздуха -5°C, относительной влажности воздуха 96% и выключенной противообледенительной системе двигателей.
- Разбег и взлет до достижения скорости V2 происходили нормально.
- После достижения скорости V2 возникли неполадки в работе двигателей №№ 1 и 2.
- При начальном наборе высоты самолет вышел на закритические углы атаки, после чего начал терять скорость и высоту до столкновения с землей.
- Ни техническое расследование, ни анализ переговоров, которые велись в пилотской кабине, не выявили каких-либо признаков отказа или неисправности пилотажных приборов или системы управления самолетом.
- До момента столкновения с землей самолет находился во взлетной конфигурации, шасси были выпущены и все четыре двигателя работали.
- После того, как произошло авиационное происшествие, были немедленно приняты все необходимые меры для спасения тех, кто находился на борту воздушного судна. Все выжившие были немедленно госпитализированы.
Заключение:
Причина катастрофы самолета DC-8-62 JA-8040 заключается в том, что во время взлета и после достижения безопасной скорости V2 экипаж вывел воздушное судно на закритический угол атаки, что привело к потере скорости и высоты.
Вывод самолета на закритические углы атаки стал следствием одного из следующих обстоятельств:
а) непреднамеренный выпуск интерцепторов в полете, приведший к снижению максимального значения подъемной силы и увеличению лобового сопротивления;
б) потеря управляемости самолетом экипажем в условиях, связанных с неисправностью двигателей №№ 1 и 2 вследствие возможного образования льда на воздухозаборниках двигателей в то время, когда противообледенительная система была выключена.
Аномалии в работе двигателей, замеченные экипажем и другими свидетелями, могли возникнуть после того, как воздушное судно вышло на закритический угол атаки с выпущенными интерцепторами.
|
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|
