20 марта член правления «Закавиа» Полетаев получил запрос от председателя АО «Закавиа» Атарбекова о возможности перевозки 21 или 22 марта члена РВС СССР, заместителя председателя Совнаркома ЗСФСР А.Ф.Мясникова из Тифлиса в Сухум для участия в съезде Советов Абхазии. От командира 7-го отдельного авиаотряда Мачавариани и летчика Шпиля был получен положительный ответ о возможности полета. 21-го полет не состоялся в виду неблагоприятной погоды. Время вылета Атарбековым было назначено на утро 22-го, так как 21-го вечером из Сухума и Сурама были получены сведения о благоприятных метеорологических условиях. Утром 22-го были получены подтверждения о благоприятных метеорологических условиях.
    Самолет «Юнкерс 13» был готов к вылету для исполнения задания утром 21-го. Утром 22-го на самолете был заменен пропеллер, причем после замены пропеллера бортовым пилотом Шпилем и бортмехаником Леманом была произведена проба мотора при полном числе оборотов (1360) в течение 7 минут. Работой мотора летчик Шпиль был удовлетворен. После пробы мотора пилот Шпиль и механик Леман освидетельствовали все органы управления самолета. Все оказалось в исправности. Самолет был готов к полету в 9 часов утра.
    В 11 часов 22-го прибыл на аэродром Полетаев. Ему было сообщено, что самолет готов. В 11 часов 30 мин., когда самолет работал при малом газе, на аэродром прибыли на автомобиле Мясников, Атарбеков и Могилевский (председатель Закавказского ГПУ). Последние двое также направлялись в Сухум по служебным делам. В 11 ч. 40 мин. пассажиры и их вещи были в кабине самолета.
    В 11 час. 50 мин. самолет с пассажирами Мясниковым, Атарбековым и Могилевским, пилотом Шпилем и летчиком Сагорадзе поднялся в воздух, направившись на юго-восток в связи с юго-восточным ветром. Пролетев версты две, самолет повернул вдоль оврага реки Орхеви по линии озер Авлабарское, Кукийское (Илгуниани) и Земо-Тба на Сурам. По наблюдениям аэродрома, вылет совершился в нормальных условиях, мотор работал хорошо.
    Около 12 часов футбольной командой железнодорожников, состязавшейся в районе предместья Тифлиса, Дидубе, было замечено, как летевший на высоте 300 метров самолет стал окутываться дымом со стороны левого крыла, после чего он круто изменил направление, как бы идя на посадку.
    Около 12 час. 5 мин. дежурный по канцелярии аэродрома получил сведения с центральной телефонной станции Тифлиса: «Летит Юнкерс, горит». Спустя 56 минут было получено в канцелярии аэродрома сведение, что видно, как у железнодорожных мастерских «самолет сел». На основании полученных сообщений на место аварии были на грузовике авиаотряда отправлены военлетчики Лункевич и Жуков, механик, моторист и красноармейцы. По показанию местных жителей, у реки Грма-Геле самолет, появившийся со стороны озера Земо-Тба из-за гор, в воздухе горел (были видны дым и пламя высотой до двух сажен). Самолет в урочище Грма-Геле повернул на юг, постепенно снижаясь, и пошел в сторону скакового круга. Не доходя до скакового круга полторы версты, самолет на высоте 20 метров резко перешел на пикирование. В этот момент из кабины один за другим выпали два пассажира, а из самолета, не упавшего еще на землю, выпал также третий. Впоследствии оказалось, что выпали Атарбеков, Могилевский и пилот Шпиль. При ударе самолета о землю произошел сильный взрыв бензиновых баков, отчего взорвался и загорелся самолет, под обломками которого сгорели Мясников и Сагорадзе. Атарбеков и Могилевский погибли при ударе о землю. Пилот Шпиль выпал из самолета у самой земли, весь объятый пламенем. От момента начала пожара до удара самолета о землю прошло не более 5 минут.
    Техническим осмотром обломков самолета и мотора комиссией в составе: председателя командира 7 отдельного авиаотряда Мачавариани, членов военкома того же отряда Колчушкина, военлетчиков Жукова и Лункевича, младших механиков Лескова и Шпакова и старшего механика Никурадзе установлено, что самолет загорелся не вследствие неисправности мотора и его арматуры. Вся система управления оказалась в хорошо сохранившемся состоянии, на основании чего можно заключить, что резкое пикирование в момент аварии произошло не вследствие порчи органов управления. Никаких дефектов в бензинопроводах на местах их присоединения к баку, находящемуся над крыльями, не установлено.