Экипаж Усть-Нерского ОАО выполнял контрольно-испытательный облет самолета Л-410М днем в простых метеоусловиях. В начале разбега, при выводе двигателей на взлетный режим, вторым пилотом самолета, из-за отсутствия опыта полетов на самолете Л-410М при низких температурах и незнания особенностей работы двигателей М-601А при этих условиях, был допущен заброс оборотов левого двигателя выше рекомендованных РЛЭ – до 103%. Не доложив об этом командиру ВС, он для выравнивания оборотов двигателя переместил рычаг управления левого двигателя назад, при этом произошло уменьшение мощности левого двигателя до 82%. Самолет резко уклонился от оси ВПП влево. Не имея информации от второго пилота о разнорежимности двигателей, КВС при резком уклонении самолета от направления взлета, в нарушение п. 8.3.6 НПП ГА-78, не прекратил взлет, а, руководствуясь разделом 3-4б РЛЭ Л-410М «Порядок действий при отказе двигателя на взлете на скорости ниже 160 км/ч (скорости принятия решения)», пытался исправить направление взлета применением тормозов и поворотом передней ноги. Такие действия КВС привели к выкатыванию самолета на боковую полосу безопасности, где он столкнулся с земляным бруствером, подломил переднюю ногу шасси и потерпел поломку.
    Бруствер из грунта на БПБ длиной 100 м, шириной 5 м и высотой 0,3-0,8 м был оставлен аэродромной службой в сентябре 1983 г при ремонте летного поля с подсыпкой грунта, который не был завершен до конца. Руководство ОАО мер по ликвидации препятствия не приняло, а заместитель начальника аэропорта по УВД подписал акт о пригодности аэродрома к полетам, не проявив при этом должной принципиальности.