Вертолет принадлежал а/к «Конверс-Авиа» и был передан ей в аренду в а/к АПК «Взлет». Выполнялся перелет ВС из Хабаровского края (пос. Березовый Солнечного района) на Чукотку (пос. Билибино) к месту проведения авиаработ. В день происшествия экипаж в составе КВС, второго пилота и бортмеханика с двумя служебными пассажирами (специалистами ИТС для обслуживания ВС на земле) на борту вылетел с п.п. Березовая и прибыл на п.п. Охотск. После осмотра, дозаправки вертолета и получения метеоконсультации КВС принял решение на выполнение полета по ПВП на высоте 600 м до следующего пункта промежуточной посадки – а/д Магадан (Сокол) и в 15:17 местного времени произвел взлет. Зональный прогноз погоды по маршруту полета предусматривал по отдельным площадям значительную облачность высотой 800 м и закрытие вершин облачностью. Принятие решения выполнять полет на высоте 600 м по ПВП не обеспечивало выдерживание установленного расстояния до нижней границы облаков. Часть маршрута полета проходила над горными районами.
    Полет между контрольными точками маршрута проходил с переменным по высоте профилем под нижней границей облачности. В 15:34 при подлете к горным хребтам в районе навигационной точки SOTEL экипаж увеличил высоту полета до 740 м, а в 15:52, с увеличением высоты рельефа местности, перевел вертолет в набор высоты с вертикальной скоростью до 2 м/с. После пролета реки Заворот на высоте 780 м скорости 200 км/ч экипаж вместо предусмотренного отворота влево для пролета горного хребта по ущелью продолжил полет вдоль ручья Разбой и вошел в другое ущелье в виде амфитеатра, окруженное с трех сторон крутыми склонами с высотами гребней до 800 м слева по курсу полета и до 1030 м прямо по курсу полета. Причиной этого стала навигационная ошибка, ставшая следствием недостаточного знания района полетов и его особенностей. Вершины гор, окружающих ущелье, экипаж при этом не наблюдал из-за их закрытия облачностью. Полет также продолжался по ПВП под размытой нижней границей слоисто-кучевой облачности. При этом расстояние от нее было менее 150 м, что является нарушением требований ФАП-128. Наиболее вероятно, при полете вблизи слоисто-кучевой облачности по ущелью вертолет непреднамеренно попал в условия ограниченной видимости вызванной эффектом подоблачной дымки. Полет по ущелью проходил на высоте 800 м при минимальной ширине ущелья 600 м, что обеспечивало возможность безопасного разворота на 180° для выхода из ущелья. Однако, несмотря на изменение метеорологической обстановки, КВС решение о выполнении разворота не принял. К 15:56:00 вертолет подошел к противоположному от входа в ущелье горному хребту, градиент уклона которого по курсу полета значительно увеличивался. КВС начал в условиях ухудшенной видимости выполнять отворот вправо в направлении видимого им более пологого отрога ущелья.
    В 15:56:24 вертолет на высоте 790 м и скорости 160 км/ч, без крена, с углом тангажа на кабрирование 11°, с МК=126°, столкнулся с каменистым склоном горного хребта, разрушился и сгорел. Максимальная высота склона в направлении движения ВС была 900 м.
    16 июля место катастрофы найдено на склоне горы Хейджанской гряды на удалении 130 км восточнее п.п. Охотск (59°31’14.48” с.ш. 145°22’07.3” в.д.). Экипаж и пассажиры погибли.