Экипаж выполнял пассажирский рейс по маршруту Палана – Тигиль - Елизово. В процессе взлета в а/п Тигиль экипаж, в состав которого в качестве проверяющего входил шеф-пилот авиазвена самолетов Корякского АП Пряхин И.П., заняв исполнительный старт с Мк=067°, дважды пытался произвести взлет и оба раза прекращал его, ощущая увод самолета влево по курсу, предполагая неблагоприятное состояние грунта в качестве причины увода. После пробега самолета по ВПП на расстояние в 900 м, экипаж вернулся на исходную позицию, сместившись на несколько метров правее от первоначальной точки исполнительного старта, где состояние грунта в направлении взлета, по мнению экипажа, было предпочтительнее предыдущего (размеры ГВПП - 1750 на 75 м).
    Разбег производился экипажем без остановки после руления с постепенным увеличением режима работы двигателей до взлетного. Неустойчивое по курсу движение самолета (рыскание) в начальной стадии разбега, по мере перемещения РУД в положение, соответствующее взлетному режиму работы двигателей, стало характеризоваться прогрессирующим отклонением самолета влево. Попытки экипажа парировать отклонение самолета управлением колесом передней опоры и подтормаживанием колеса правой опоры к положительному результату не привели. При очевидном опасном приближении самолета к левой границе ВПП на скорости около 110 км/ч КВС принял энергичные, но запоздалые действия по прекращению взлёта: попытался перевести двигатели на реверсивный режим, применил торможение колес.
    Самолет вышел за пределы ГВПП, летного поля, столкнулся с поросшим мелколесьем бруствером и остановился в 30 метрах от левой границы ГВПП, на удалении 460 метров от торца ВПП, под углом около 90° к оси ВПП. В результате столкновения с препятствием на самолете были разрушены и получили деформации силовые элементы передней части фюзеляжа, разрушена передняя опора самолета, правый двигатель и правая консоль крыла. Пассажиры и члены экипажа не пострадали.