 |
 |
|
Катастрофа Ан-3Т а/к Борус в районе Олёкминска |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 13 октября 2024 г.
Время: 07:47
Страна: Россия
Место происшествия: Республика Саха (Якутия), район Олёкминска
Тип ВС: Ан-3Т
Регистрация ВС: RA-05884
Авиакомпания: Борус
|
|
|
|
|
| Описание |
|
Самолет Ан-3Т был в 2000 году переоборудован Омским ПО "Полет" из серийного самолета Ан-2ТП с установкой турбовинтового двигателя ТВД-20-01.
Заданием на полет предусматривался перегон самолета на а/д базирования Шушенское с а/д Олёкминск с промежуточной посадкой на а/д Железногорск-Илимский. На борту находились КВС, второй пилот, три служебных пассажира и 300 кг груза. Взлетная масса и центровка не выходили за установленные РЛЭ ограничения. В 07:45 местного времени экипаж произвел взлет с МК=84°. После взлета, на высоте 70…100 м, сработало табло ЦСО о предельной температуре выходящих газов (ТВГ). По индикатору температура газов составляла 570°, что не выходило за установленные РЛЭ ограничения. Второй пилот уменьшил по указанию КВС режим работы двигателя, но температура по указателю индикатора не изменилась. В дальнейшем, по показаниям членов экипажа, они почувствовали падение мощности двигателя и уменьшение поступательной скорости. Второй пилот установил взлетный режим работы двигателя, но потеря мощности продолжалась, в результате чего произошло уменьшение скорости, набор высоты прекратился и возможность горизонтального полета не обеспечивалась. Самолет перешел на снижение. При нахождении ВС на удалении примерно 600 м от порога ВПП 26 и 400 м до БПРМ, КВС начал выполнять левый отворот от БПРМ и в 07:47 произвел вынужденную посадку на лесной массив на удалении 900 м восточнее торца ВПП 26. При столкновении с деревьями и землей самолет разрушился. Пожара не было. Один пассажир погиб. Остальные пассажиры и члены экипажа невредимы.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
2 |
0 |
| Пассажиры |
3 |
1 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Ан-3Т |
| Регистрационный номер (id) ВС |
RA-05884 |
| Государство регистрации ВС |
Россия |
| Дата выпуска ВС |
28.12.2000 |
| Заводской номер ВС |
2004 (1G109-14) |
| Наработка ВС (часы) |
1537 |
| Наработка ВС (циклы) |
|
| Силовая установка |
734042001022 |
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Перегоночный |
| Авиакомпания |
Борус |
| Государство регистрации авиакомпании |
Россия |
| Пункт вылета |
Олёкминск |
| Пункт назначения |
Железногорск-Илимский |
| Начальный пункт маршрута |
Олёкминск |
| Конечный пункт маршрута |
Шушенское |
|
Подробные сведения
| Описание выявленных причин АП |
При исследовании регулятора температуры РТ12-7 IIс, проведенном на заводе-изготовителе (Уфимском АПО), установлено, что на плате 8Г6.720.715 регулятора произведена несанкционированная замена конденсатора С3 тип К52-2 на конденсатор С3 К52-2-300 мкФ. Замена (пайка) конденсатора произведена вне завода-изготовителя с полным несоблюдением требований технологии ремонта, что привело к повреждению токопроводящих дорожек и термокомпенсационного резистора. Перед установкой регулятора на ВС проверка и регулировка его параметров не производилась. В результате этого регулятор температуры работал с отклонениями от электрических параметров в части завышения частоты и настройки команды «СО» (сигнал отказа) в нормальных климатических условиях (НКУ) и при повышенной температуре (+60°С) и вибрации. Повышенная частота импульсов выходного напряжения регулятора при одновременном занижении при вибрации настройки команды «СО» приводила к некорректной работе системы автоматического ограничения температуры газов, а занижение значения настройки «СО» при вибрации в НКУ - к преждевременной выдаче сигнала предельной ТВГ и, как следствие, к выдаче сигнала на исполнительный механизм ИМ-47, ведущего к «срезке» топлива.
Согласно п. 8.1.2.2 РЛЭ Ан-3Т «Опробование перед первым вылетом в начале летного дня» проводится проверка регулятора температуры РТ12-7-IIc в режиме «Контроль», но экипажем эти действия выполнены не были. После взлета, при нахождении ТВГ в допустимом диапазоне (570°, на 140° менее настройки) произошло вступление в работу регулятора температуры с выдачей им импульсного напряжения на исполнительный механизм, уменьшающий расход топлива для снижения температуры выходящих газов, и срабатывание сигнализации о превышении ТВГ. Уменьшение расхода топлива, в соответствии с дроссельной характеристикой двигателя, привело к уменьшению его мощности. Произведенное вторым пилотом дважды кратковременное перемещение РУД из положения 90° в положение 77° привело к дальнейшему уменьшению ТВГ до 510° и снижению мощности двигателя, что в сложившихся условиях не обеспечивало сохранение скорости для набора высоты и горизонтального полета, в результате чего самолет перешел на снижение. Попытка вторым пилотом увеличить режим работы двигателя перемещением РУД до 114° (взлетный режим) к увеличению мощности двигателя не привело из-за выдачи регулятором температуры сигнала на уменьшение расхода топлива в насосе-регуляторе.
|
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Авиационное происшествие с самолетом Ан-3Т RA-05884 произошло вследствие падения мощности силовой установки в полете из-за отказа регулятора температуры выходящих газов двигателя (РТ12-7 IIс), последующего перехода самолета на снижение из-за потери скорости и столкновения воздушного судна с деревьями и земной поверхностью.
Авиационное происшествие стало следствием сочетания следующих факторов:
- нарушение технологии ремонта регулятора температуры;
- проведение ремонта регулятора персоналом, не имеющим специальной подготовки.
Способствующим фактором авиационного происшествия, наиболее вероятно, явилось невыполнение КВС проверки работоспособности регулятора температуры после запуска двигателя, предусмотренной РЛЭ.
|
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
Фото: МЧС Республики Саха (Якутия), Восточное МСУТ СК РФ |
| Источники информации |
|
|
Фотографии
|
|
|
|
