Выполнялись лесоавиационные работы по маршруту: Маган – Алдан – Усть-Мая – Алдан с посадками с подбором площадок с воздуха в районе мест пожаров. В а/п Алдан были высажены служебные пассажиры (авиатехники) и взят на борт летчик-наблюдатель.
    В 18:23 вертолет прибыл в Усть-Маю и после дозаправки произвел взлет в 18:53. В дальнейшем были произведены две посадки в районе мест пожаров, где на борт были взяты 19 десантников-пожарных и груз 600 кг с целью доставки их на место еще одного пожара.
    Посадка производилась в 29 км с Аи=107° от н.п. Чагда (269 км с Аи=226° от а/п Усть-Мая) в 20:40 местного времени. После прибытия на место был выполнен облет пожара и мест возможной посадки. Так как подходящей площадки не было, летчик-наблюдатель и КВС приняли решение о десантировании с висения 4 десантников-пожарных на пусковых устройствах для подготовки площадки.
    В процессе зависания произошло снижение и столкновение ВС с отдельно стоящими сухостойными деревьями. Вертолет вертикально опустился на ствол сухостойного дерева без верхушки, который, пробив нижнюю часть фюзеляжа, вошел в пилотскую кабину на 1,6 м. В дальнейшем произошло падение ВС на левый борт. Локальное возгорание (в районе НВ), произошедшее после падения ВС, было оперативно ликвидировано. 14 пассажиров и 3 члена экипажа получили серьезные ранения. Впоследствии распространение лесного пожара привело к уничтожению вертолета огнем.
    По расчетам комиссии, фактическая масса вертолета на момент попытки зависания превышала максимально-допустимую массу для вертолета Ми-8МТВ1 (13000 кг) на примерно 500 кг. Зависание вертолета вне зоны влияния воздушной подушки при таком значении полетной массы было невозможно. Перегруз стал следствием того, что фактическая масса имущества десантников-пожарных была примерно на 400 кг больше заявленной Заказчиком, и экипаж при расчете загрузки на оперативной точке использовал заниженный средний вес одного пассажира и не учитывал вес их личных вещей и экипировки.