Экипаж выполнял авиационные работы с целью воздушного наблюдения за дорогами (зимниками) по маршруту п.п. Магадан-13 км – н.п. Палатка – п.п. золоторудного рудника Нявленга и обратно.
    При подходе к руднику Нявленга экипаж произвел заход на посадку с прямой, по ущелью вдоль русла реки. Предусмотренного требованиями ФАП-128 прохода над площадкой для ее осмотра не было выполнено.
    Посадка производилась на подобранную с воздуха площадку рядом со строениями рудника. Экипаж выбрал метод посадки вне зоны влияния воздушной подушки с МК=45°. Подойдя к площадке, КВС выполнил над ней зависание на высоте 20…15 м и ступенчато снижался для выполнения посадки. Второй пилот контролировал перемещение ВС относительно площадки. В процессе снижения КВС отметил, что площадка покрыта свежевыпавшим снегом и не расчищена. На истинной высоте около 10 м вертолет попал в снежный вихрь, но ориентиры еще просматривались. КВС продолжал снижение. На высоте 5 м ориентиры также еще просматривались. При дальнейшем снижении члены экипажа потеряли визуальный контакт с ориентирами. Вертолет начал смещаться в сторону от площадки. КВС вместо немедленного вывода вертолета из зоны снежного вихря стал выполнять висение на высоте около 3 м, вероятно, с целью «раздуть» вихрь, а вместо перехода на пилотирование по приборам вел поиск наземных ориентиров. Это привело к потере им пространственной ориентировки. Вертолет с углом тангажа 6…7° стал смещаться назад и влево (по направлению ветра) относительно центра площадки. Заметив смещение назад, второй пилот предупредил об этом КВС. Тот начал производить управляющие действия для увеличения высоты висения, но в этот момент вертолет примерно в 50 м от центра посадочной площадки левой основной опорой шасси ударился о бытовку. В результате столкновения с препятствием ВС опрокинулось на левый борт и несущим винтом зацепило две другие бытовки. Остановившись на левом борту, вертолет загорелся. Направление строительной оси вертолета после остановки МК=350°. Экипаж и пассажиры смогли покинуть борт. На земле начался пожар. В результате АП ВС разрушено, фюзеляж полностью уничтожен огнем. Бортмеханик получил ушибы и ожоги средней степени тяжести, остальные члены экипажа и пассажиры невредимы. При пожаре разрушены 3 бытовки. От момента потери экипажем визуального контакта с наземными ориентирами до столкновения с препятствием прошло примерно 9 секунд.
    Координаты места АП: 60°45’2.26” с. ш., 153°31’15.54” в.д.