Экипаж выполнял перегоночный полет с места базирования в н.п. Ташкёпрю на аэродром Чардак (г. Денизли), после чего планировался перелет на оперативную точку в районе г. Мармарис для продолжения работ по тушению природных пожаров. На борту находилось 4 члена экипажа (два КВС, бортмеханик и турецкий летчик-наблюдатель) и 3 служебных пассажира (российские авиатехники 2 человека и турецкий специалист). Груза на борту, кроме багажа пассажиров, не было. Погодные условия были простыми. Полетный вес и центровка не выходили за установленные пределы.
    Перед полетом экипаж произвел расчет до пункта назначения по штилевым условиям. Время полета составляло 2 часа 50 минут, поэтому на маршруте планировалась посадка на оперативной точке Кызылджахамам (в районе Анкары).
    В 13:21 местного времени вертолет произвел взлет. Расстояние между пунктами вылета и посадки - около 570 км. Количество топлива на борту составляло около 2160 литров.
    При взлете, после выполнения контрольного висения, управление взял на себя КВС, занимавший правое сиденье (старший авиагруппы). Вместо взлета по методике, установленной РЛЭ, он произвел фигуру по типу «Малоскоростная восходящая спираль» на минимальной скорости, с разворотом влево и набором высоты. Данная фигура не предусмотрена РЛЭ, а при ее выполнении величина левого крена превысила его ограничения. Выполнение такого маневра показывает склонность КВС-старшего авиагруппы на принятие рискованных решений. Это также подтверждается проведенной психологической экспертизой его индивидуальных личностных особенностей.
    Полет до аэродрома назначения проходил над горной местностью с магнитным курсом около 220° и постоянным набором барометрической высоты. После взлета экипаж произвел перерасчет времени полета по фактическим условиям. С учетом попутного ветра на всем маршруте расчетное время полета уменьшилось до 2 часов 08 минут. Экипаж принял решение выполнять полет до пункта назначения без посадки для дозаправки. Фактически полет выполнялся не в режиме горизонтального полета, а в режиме огибания рельефа местности. Постоянные изменения режимов работы двигателей из-за необходимости регулярно изменять высоту полета приводили к значительному увеличению расхода топлива. В полете экипаж вошел в ущелье, в процессе которого было отмечено понижение нижнего края облачности. Старший авиагруппы принял решение выйти из ущелья разворотом на обратный курс и обойти этот район. Перед разворотом он снова взял управление на себя, разворот произвел резко, с превышением допустимого крена. Полет по ущелью и обратно привел к дополнительному расходу топлива в объеме около 150 литров.
    Оперативная точка Кызылджахамам была пройдена без посадки. Дальнейший полет также проходил в режиме огибания горного рельефа пролетаемой местности.
    В 15:35:39, на удалении около 70 км от а/д Чардак, загорелось аварийное табло «125 Л ПР БАКИ», а через 3 минуты – аварийное табло «125 Л ЛЕВ БАКИ». Вертолет в это время находился на удалении около 60 км от пункта назначения и пролетал горный хребет. С 15:39:30 дальнейший полет проходил над менее пересеченной, фактически равнинной местностью. При загорании двух табло об аварийном остатке топлива в левых и правых группах баков РЛЭ Ка-32С требует сообщить об этом службе УВД и немедленно произвести вынужденную посадку с подбором. Экипаж этого не выполнил. Полет был продолжен в направлении пункта назначения. Согласно РЛЭ, при суммарном остатке топлива 250 литров вертолет на высоте 1000 м и скорости полета 200 км/ч может пролететь 50 км или продержаться в воздухе 15 минут. Таким образом, остатка топлива на борту явно было недостаточно для полета на аэродром назначения.
    Дальнейший полет происходил на истинных высотах от 50 до 110 м прямым курсом (с МК около 210°) на аэродром Чардак. Дважды экипаж на этой высоте пролетел над населенными пунктами, нарушив требования ФАП-128. Установив связь с диспетчером а/д Чардак, экипаж доложил свое местонахождение и получил условия посадки. Доклада о малом остатке топлива на борту не было.
    В 15:52:15 на истинной высоте 65 м и приборной скорости 175 км/ч произошло самовыключение правого двигателя. Суммарный остаток топлива при этом составлял около 30 литров. Вертолет в это время находился на удалении около 6,2 км от КТА Чардак. В нарушение требований РЛЭ, экипаж снова не принял решение о вынужденной посадке с подбором, а продолжал полет до а/д Чардак. Выйдя опять на связь с диспетчером, экипаж доложил ему свое местонахождение и получил разрешение на посадку. Об особой ситуации на борту доклада не было.
    Полет после самовыключения правого двигателя выполнялся вблизи зоны опасных высот в области больших и средних скоростей полета. РЛЭ вертолета Ка-32С требует избегать опасных зон. Опасные зоны «высота – скорость» определены из условия обеспечения безопасности посадки в случае отказа одного из двигателей (полет на повышенной скорости на малой высоте не допускается).
    В 15:53:18 на истинной высоте 30 м и приборной скорости 120 км/ч произошло самовыключение левого двигателя. Вертолет находился на удалении 3,4 км от КТА Чардак, пролетая поверхность высохшего известнякового озера. Предусмотренные в этой ситуации действия по переводу НВ на режим самовращения путем уменьшения его общего шага до минимального экипаж не произвел (вероятно, из-за малой высоты полета). КВС-старший авиагруппы, напротив, перевел рычаг ОШ на его увеличение. Это привело к быстрому уменьшению частоты вращения НВ до 74%, увеличению угла тангажа на кабрирование и снижению ВС со значительной вертикальной скоростью. КВС-старший авиагруппы продолжал увеличивать ОШ НВ до максимального значения. Угол тангажа на кабрирование на истинной высоте 12 м увеличился до 17°, а частота вращения НВ снизилась до 50%. Торможения вертолета не происходило, приборная скорость оставалась около 120 км/ч, вертолет снижался в непосадочном положении с большой вертикальной скоростью.
    В 15:53 местного времени вертолет потерпел катастрофу на равнинной местности на берегу высохшего известнякового озера при попытке экипажа произвести вынужденную посадку. Вдоль берега озера, перпендикулярно курсу движения ВС, проходит дорога с насыпью высотой около 2 м. При приземлении вертолет в 15:53:28 с перегрузкой 3,3g передними стойками шасси столкнулся с откосом дороги. При ударе о землю приборная скорость была 120 км/ч, общий шаг НВ 18,9°, частота вращения НВ 43%, угол тангажа на кабрирование 16,6°, вертикальная скорость снижения 7...8 м/с, крен отсутствовал.
    При ударе об откос дороги произошло складывание передних стоек шасси с последующим ударом килевыми шайбами вертикального оперения о дорогу. Перелетев дорогу, вертолет ударился о землю носовой частью и скапотировал. ВС разрушено, пожара не было.
    Бортмеханик и один пассажир (авиатехник) погибли. Оба погибших не были пристегнуты привязными ремнями. Оба КВС и один пассажир получили тяжелые ранения. Летчик наблюдатель и другой пассажир получили ушибы. Место катастрофы находится примерно в 1,5 км с А=217° от торца ВПП 23 а/п Денизли (3 км от КТА). Координаты 37°48’09.9”С.Ш., 29°43’37.1” В.Д.