С 6 июля КВС, пилотировавший самолет по устной договоренности с его владельцем, выполнял АХР по договору с ООО КХ «Участие» с п.п. Прочноокопская (2 км северо-восточнее станицы Прочноокопская Новокубанского района Краснодарского края). Работы в этом хозяйстве были закончены вечером 14 июля. 15 июля полеты не планировались. КВС должен был помыть самолет и подготовить его к работе, запланированной с 18 июля. События 15 июля комиссия установила по показаниям свидетеля (заведующей складом химикатов, расположенного на п.п. Прочноокопская). По этим показаниям, утром 15 июля КВС выполнил один полет (цель полета не установлена) и вернулся на площадку около 10:00. До 17:00 самолет находился на площадке. Между 17:00 и 17:20 КВС снова вылетел с п.п. Прочноокопская. Пункт назначения и цель полета комиссии также установить не удалось. В 21:12 КВС позвонил свидетелю и попросил их встретить. Наиболее вероятно, после этого звонка КВС произвел взлет. На правом сиденье находился пассажир (авиатехник), не имевший квалификации пилота. Полет в направлении п.п. Прочноокопская выполнялся по ПВП после наступления темноты и до восхода луны, то есть в самое темное время суток. Согласно РЛЭ АН-2, в темное время суток пилотирование самолета должно осуществляться по приборам. Посадочная площадка не приспособлена для заходов на посадку по приборам (отсутствует светосигнальное и радиотехническое оборудование), а КВС к полетам по ППП подготовлен не был. Погодные условия были простыми. Местность в районе посадочной площадки (поля и лесопосадки) и сама посадочная площадка были не освещены. Рядом с площадкой находится склад химикатов, имеющий уличное освещение. Количество наземных световых ориентиров в данном районе было ограничено, имелись неосвещенные препятствия выше высоты полета. Подойдя к району посадочной площадки, КВС начал производить визуальный заход на посадку. На траектории захода на посадку имеется неосвещенная ЛЭП высотой 24 м, о наличии которой КВС должен был знать. Имея затруднения с визуальной ориентировкой в данных условиях, КВС выполнял полет на малой высоте, освещая земную поверхность включенными фарами, и не заметил ЛЭП. В 21:27 местного времени самолет столкнулся с проводами ЛЭП 330 кВ, а затем с деревьями лесополосы. Упав на землю, он скапотировал. Пожара не было. Пилот и авиатехник погибли. Катастрофа произошла на удалении 1630 м от посадочной площадки. В этот момент полет выполнялся на траверзе ГВПП обратным посадочному курсом по направлению к территории МТФ, имеющей уличное освещение. Вероятно, КВС использовал его как световой ориентир точки третьего разворота.