В день происшествия экипажем выполнялись лесоавиационные работы по обеспечению мобильности групп пожарных-десантников с п.п. Сретенск с посадками на две подобранные с воздуха площадки в районе н.п. Моклакан Тунгиро-Олёкминского района Забайкальского края, где на борт были приняты две группы пожарных-десантников общей численностью 12 человек с имуществом общим весом около 800 кг. После этого был выполнен полет на п.п. Могоча. Над посадочной площадкой Могоча экипаж произвел проход на высоте примерно 80 м для определения направления и силы ветра. Оценив направление ветра, КВС принял решение выполнять заход на посадку с истинным курсом 195°-200° на грунтовую полосу (в 400 м восточнее ИВПП 17). В процессе захода на посадку летчик-наблюдатель предложил КВС изменить место посадки для того, чтобы пожарным не пришлось долго идти. Он предложил производить посадку возле створа полосы. КВС принял решение об изменении места приземления. В процессе разворота на посадочный курс и снижения на посадочном курсе КВС неоднократно уточнял у летчика-наблюдателя место посадки, при этом о решении на посадку КВС экипаж не информировал, контрольная карта докладов экипажем в полном объеме не зачитывалась. В дальнейшем, на высоте около 25 м и курсе полета около 200° бортмеханик уточнил место посадки: «Вон, створ полосы там», после чего КВС уточнил: «Туда что ли? Ну, сказали бы на бетонку, б …ь. Я думал сюда, б…ь» и создал правый крен до 5° для смещения вправо на торец ВПП. Затем, на высоте примерно 20 м и скорости 40 км/ч, КВС увеличил общий шаг НВ с 7.1° до 8.7° за 4 секунды, в процессе чего началось вращение вертолета влево с одновременным увеличением угла тангажа на пикирование. Угловая скорость вращения вертолета превысила максимальное значение 12°/с, установленное РЛЭ.
    В последующем угловая скорость вращения вертолета относительно вертикальной оси увеличилась более 30°/с, а угол тангажа достиг отрицательного значения минус 25° – вертолет перешел в режим левого неуправляемого вращения. После двух с половиной оборотов произошло столкновение вертолета с земной поверхностью и его опрокидывание на правый борт и разрушение. На борту возник пожар.
    Бортмеханик выключил двигатели стоп-кранами. Второй пилот и служебные пассажиры покинули вертолет через раскрывшиеся при ударе створки грузовой кабины. Бортмеханик и КВС эвакуировались через левую сдвижную створку кабины пилотов. Один служебный пассажир погиб, остальные пассажиры и члены экипажа получили незначительные телесные повреждения. Вертолет сгорел.
    Метеоусловия на п.п. Могоча были простыми (видимость более 50 км, облачность верхняя среднего яруса 7-8 баллов, температура +12°С, ветер юго-восточный 2-3 м/с).