Экипаж выполнял полет по перевозке груза (оборудование в ящиках) весом 13800 кг по заявке заказчика (ООО «РН-Бурение») из а/п Уренгой на п.п Ванкор. На борту находились шесть членов экипажа и два сотрудника наземной службы. Метеоусловия соответствовали выполняемому заданию. Взлет произведен в 09:00 местного времени.
    Примерно через 40 минут полета, в горизонтальном полете на высоте 600 м по приведенному давлению, произошел помпаж левого двигателя. Экипаж перевел левый двигатель на режим малого газа. Попытки экипажа вывести левый двигатель на номинальный режим заканчивались срабатыванием сигнализации о помпаже. В течение двух минут вертолет снизился до высоты 120 м (50 м истинной высоты). Для сохранения горизонтального полета правый двигатель был переведен на взлетный режим. В 09:43 местного времени КВС принял решение следовать на ближайшую п.п. Ротор-40 (Русское газоконденсатное месторождение, 120 км северо-восточнее а/п Уренгой) для вынужденной посадки. Площадка Ротор-40 в этот момент времени находилась на расстоянии 15 км. КВС развернул вертолет на курс 165° и начал производить полет на п.п. Ротор-40. При этом геометрическая высота полета была в диапазоне 45…75 м, а скорость - 130 км/ч. Еще две попытки вывести левый двигатель на номинальный режим опять привели к возникновению помпажа. Двигатель был вновь переведен на малый газ.
    К 09:46 экипаж на взлетном режиме работы правого двигателя набрал геометрическую высоту 110 м и продолжал дальнейший полет на таком режиме его работы.
    Примерно в 09:50 вертолет прибыл в район п.п. Ротор-40. Экипаж произвел проход над площадкой для ее осмотра и приступил к заходу на посадку по схеме двумя левыми разворотами на 180°.
    В 09:52, в процессе выполнения стандартных разворотов при заходе на посадку, началась прогрессирующая вибрация правого двигателя с постепенным уменьшением режима его работы за счет уменьшения КВС общего шага НВ. После выхода в 09:54 на посадочный курс на геометрической высоте 70 м и на удалении от площадки 1 км КВС начал увеличивать общий шаг НВ с 4,5° до 11,6°. При этом частота вращения турбокомпрессора правого двигателя, начавшая увеличиваться, при положении ручки общего шага более 6,5° перестала возрастать и остановилась на значении 96-97%. Частота вращения НВ за это время уменьшилась с 91.6% до 77.2 %, что привело к увеличению вертикальной скорости снижения с 1.2 м/с до 3.2 м/с. Вертолет снизился ниже глиссады. КВС принял решение производить посадку с недолетом до площадки.
    В 09:54:56 произошло столкновение вертолета с земной поверхностью основными опорами шасси, хвостовой опорой и грузовым трапом с поступательной скоростью менее 50 км/ч и углом тангажа на кабрирование около 15° с недолетом 50-60 м до площадки. Далее произошло столкновение передней опорой шасси. После этого произошел обрыв хвостовой балки с неуправляемым левым вращением вертолета. ВС остановилось с опрокидыванием на правый борт в снегу в 20 м от посадочной площадки и получило значительные повреждения. Один член экипажа получил тяжелое ранение. Остальные члены экипажа и пассажиры получили ушибы.
    Посадочная площадка Ротор-40 предназначена для приема вертолетов массой не более 13 тонн.