Экипаж в составе командира самолета и проверяющего, зам. к-ра АЭ, произвел взлет в ПМУ в 13:40 мск с целью ночной тренировки в зоне и заходах на посадку по ОПРС аэропорта Батагай. Видимость со стороны захода на ВПП была 1000х2200 м. После выполнения задания в зоне на высоте 1 800 м, экипаж запросил у КДП разрешение о снижении над ОПРС по предусмотренной инструкцией схеме. После пролета ОПРС на высоте 600 м экипаж доложил о выполнении захода на посадку с МК=203° методом «коробочки» по одной приводной радиостанции, что не предусмотрено ИПП аэродрома (схема захода предусматривает снижение с выходом на ОПРС на высоте не менее 600 м с последующим заходом на посадку по ПВП). Доложив о выполнении первого и второго разворотов и пролета траверза приводной радиостанции на высоте 600 м, о производстве третьего разворота экипаж не докладывал. Затем экипаж доложил о выполнении четвертого разворота на высоте 200 м. На запрос диспетчера, будет ли посадка, экипаж ответил утвердительно. Диспетчер посадку разрешил. После этого экипаж больше на связь не выходил и на запросы не отвечал. Разрушенный самолет был обнаружен на удалении 2 200 м от ВПП и в 205 м правее ее оси на безлесном склоне крутизной 60° ниже уровня ВПП на 20 м. После четвертого разворота самолет на снижении попал в туман, экипаж снизился до высоты ниже безопасной и столкнулся со старым берегом реки Яна, имеющим превышение над уровнем долины 67 м. Лобовой удар о землю произошел в 20:53 местного времени. Фюзеляж разрушился до 8 шпангоута, двигатель оторвался.
    Фактическая погода в а/п Батагай за 19:50 – облачность 10/0, средняя, верхняя, слабый снег, видимость 4 км, тихо, температура воздуха -39°С.