Экипаж выполнял рейс по перевозке служебных пассажиров заказчика (работников нефтедобывающей компании) из а/п Байкит на посадочные площадки ЦПС и К-219.
    После получения на контрольное висение и перемещение на ВПП с места стоянки КВС отделил вертолет от земли, развернул его влево в сторону полосы и на высоте 5-7 м переместил вертолет на ВПП. При этом образовался снежный вихрь. После пролета осевой линии ВПП КВС приступил к развороту вертолета на взлетный курс, отклонив правую педаль вперед, плавно увеличивая тангаж на кабрирование и общий шаг НВ. Вертолет пересек левый край ВПП, находясь в правом развороте. Находясь над нерасчищенной частью посадочной площадки в 7 м левее края ВПП, КВС ручкой циклического шага увеличил угол тангажа на пикирование. Не выполнив устойчивого висения, он доложил о его выполнении и готовности к взлету. Находясь в 1 м от снежного бруствера, расположенного в 15 м от левого края ВПП, пилот начал разгон скорости для взлета по-вертолетному, с использованием "воздушной подушки". Вертолет, находясь на высоте 13 м, пересек границу снежного бруствера и продолжил разгон скорости над снежной целиной с рыхлым снегом глубиной 0,5-0,7 м. Возник сильный снежный вихрь, в котором КВС потерял пространственную ориентировку и допустил увеличение угла тангажа на пикирование с переходом ВС на снижение. После срабатывания светосигнального табло «Тангаж» и команды второго пилота «Тангаж смотри» КВС резко взял РЦШ на себя. Менее чем через секунду вертолет с путевой скоростью около 70 км/ч пилотской кабиной столкнулся со снежным бруствером из уплотненного снега. Началось резкое развитие крена. Вертолет практически перевернулся, коснувшись земли втулкой несущего винта. После удара втулкой винта вертолет прекратил движение и остановился в нормальном положении (на стойках шасси), носом к полосе с МК=334°. Вертолет получил значительные повреждения. КВС получил ранения. Один пассажир сломал ногу.