При подготовке к очередному рейсу из а/п Кентау, после запуска левого двигателя, пилот обнаружил, что давление масла на входе в двигатель вместо 3,5…4 кг/см2 не превышало 1 кг/см2. При этом двигатель развивал лишь 1000 об/мин. Выполнение рейса было задержано и о неисправности сообщено на место базирования самолета - в а/п Чимкент (158 ОАО Казахского ТУ ГВФ). Получив сообщение, старший инженер отряда не оценил важность вопроса, к организации оказания технической помощи экипажу отнесся формально. Вместо квалифицированного и ответственного лица в Кентау был направлен для выявления и устранения неисправности двигателя, без четкого инструктажа, исполняющий обязанности авиатехника. Последний, не устранив причину неисправности двигателя, произвел лишь опробование его работы на земле без какого-либо предварительного осмотра. После этого и.о. авиатехника предложил пилоту облетать самолет и проверить работу двигателя в воздухе. Пилот, взяв и.о. авиатехника на борт, произвел взлет самолета. Во время выполнения левого разворота на высоте 150 м и скорости 180 км/ч произошел отказ в работе левого двигателя. Приняв решение зафлюгировать винт отказавшего двигателя, пилот от пилотирования самолета отвлекся и, продолжая левый разворот, допустил потерю скорости при работающем на полной мощности правом двигателе. На скорости 80 км/ч левым крылом самолет ударился о землю, разрушился и ремонту не подлежит.