 |
 |
|
Катастрофа Ми-8 а/к Бурундай-Авиа близ Алма-Аты |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 08 октября 1995 г.
Страна: Казахстан
Место происшествия: Алма-Атинская область, г. Талгар, близ Алма-Аты
Тип ВС: Ми-8
Регистрация ВС: UN-24153
Авиакомпания: Бурундайавиа
|
|
|
|
|
| Описание |
|
Экипаж выполнял экскурсионный полет с туристами (в т.ч. 7 человек - граждане Германии). При попытке выполнить незапланированную заданием посадку в горной местности на высоте около 3 300 м вертолет столкнулся лопастями рулевого винта со склоном горы, получил разрушения и сгорел. КВС погиб, остальные члены экипажа и пассажиры получили травмы различной степени тяжести. Метеоусловия в районе места происшествия - видимость 1000 м, ветер на высоте 4000 м - 240 градусов 11 м/с.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
3 |
1 |
| Пассажиры |
15 |
0 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
катастрофа |
| Фаза полета |
заход на посадку |
| Установленные причины АП |
ошибка экипажа |
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Ми-8 |
| Регистрационный номер (id) ВС |
UN-24153 |
| Государство регистрации ВС |
Казахстан |
| Дата выпуска ВС |
1989 |
| Заводской номер ВС |
98941733 |
| Наработка ВС (часы) |
|
| Наработка ВС (циклы) |
|
| Силовая установка |
|
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Транспортный |
| Авиакомпания |
Бурундайавиа |
| Государство регистрации авиакомпании |
Казахстан |
| Пункт вылета |
Аэропорт неизвестен |
| Пункт назначения |
Аэропорт неизвестен |
| Начальный пункт маршрута |
Аэропорт неизвестен |
| Конечный пункт маршрута |
Аэропорт неизвестен |
|
Подробные сведения
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Причиной АП явилось соударение лопастей РВ с препятствием, приведшее к последующим значительным повреждениям конструкции ВС и пожару, вследствие сочетания следующих факторов:
- принятие необоснованного решения на выполнение непредусмотренной полетным заданием посадки на высокогорную площадку, подобранную с воздуха;
- недооценка при принятии решения на выполнение посадки влияния посадочной массы вертолета, что обусловило необходимость выполнения маневров в условиях дефицита располагаемой тяги двигателей;
- невыполнение (или выполнение с ошибками в его реализации) прохода над площадкой с целью оценки ее пригодности к посадке;
- недооценка возможного неблагоприятного влияния местных воздушных потоков, обусловленного особенностями орографии района предполагаемой посадки;
- неполный учет повышенного значения истинной скорости полета по сравнению с приборной и, как следствие, ошибки в глазомерном расчете захода на посадку, наиболее вероятно, из-за частичной растренированности экипажа в выполнении посадок на высокогорные площадки (выше 3000 м).
|
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|
