Экипаж 249 летного отряда в день происшествия выполнял полеты из а/п Советская Гавань на п.п. Тумнин с целью транспортировки груза на внешней подвеске - фундамента опоры ЛЭП марки Ф-2В весом 3000 кг вдоль трассы ЛЭП.
    В задании на полет отсутствовали данные о фактической взлетной массе ВС, но тем не менее, в нарушение п 5.5.2 НПП ГА-85 служба УВД а/п Советская Гавань разрешила экипажу выполнение полетов. Взлет с п.п. Тумнин производился экипажем с превышением максимально допустимой взлетной массы ВС на 1507 кг для фактических условий взлета (что не повлияло на исход полета). Центровка не выходила за установленные нормы и составляла +30 мм.
    Убедившись в нормальном положении груза на висении, КВС отклонением ручки циклического шага вперед и увеличением общего шага несущего винта с 8,2° до 8,7° по УШВ в 06:18 мск приступил к плавному разгону вертолета с МК=50° с набором высоты. Через 6 секунд после начала разгона (согласно расшифровке записи МСРП-12-96) в течение 2,5 секунд наблюдается увеличение хода управления рулевого винта с 22 мм до 35 мм без изменения общего шага. В интервале времени 7,5-8 секунд происходит увеличение частоты вращения несущего винта с 81% до 84% при постоянных шаге несущего винта и взлетной мощности двигателей. Несоответствие между величиной общего шага несущего винта и шага рулевого винта, рост частоты вращения несущего винта, свидетельствуют о разрушении привода рулевого винта на 8-й секунде после начала разгона вертолета. Поступательная скорость в этот момент составляла около 100 км/ч. Появилось вращение вертолета влево. На 8-9 секундах, на высоте около 40 м, в процессе левого вращения экипажем произведен аварийный сброс груза. Попытка КВС предотвратить вращение вертолета перемещением правой педали до упора и уменьшением общего шага несущего винта с 8,5° до 4° позволила кратковременно замедлить вращение вертолета. На 10-й секунде угол разворота относительно курса взлета составил 40-50°. В дальнейшем, на 10,5 секунде, уменьшение частоты вращения рулевого винта вызвало резкое падение его тяги, что привело к возникновению неуравновешенного реактивного момента, значительной разбалансировке вертолета, интенсивному снижению и резкому гашению поступательной скорости, уходу на правый крен и кабрированию. Отклонение органов управления не сбалансировало вертолет. Сделав неполных два оборота вокруг вертикальной оси с угловой скоростью вращения более 100°/сек., с вертикальной скоростью снижения 8 м/с, тангажом на кабрирование 11° и правым креном около 20°, вертолет ударился хвостовой опорой и лопастями несущего винта о землю. Далее происходит увеличение общего шага несущего винта с 2° до 6°, что может свидетельствовать о попытках уменьшения вертикальной скорости. Затем вертолет столкнулся с землей в 100 м от посадочной площадки правой стойкой шасси при правом крене более 40°, разрушился и сгорел. Бортмеханик погиб, остальные члены экипажа ранены.