Экипаж 12 АТО Дальневосточного управления ГВФ получил самолет на заводе №30 МАП и произвел взлет с Центрального аэродрома им Фрунзе для его перегонки в а/п Внуково. После взлета и уборки шасси экипаж установил неисправность звуковой сигнализации шасси: звук сирены не прекращался. Убедившись, что шасси убралось, командир корабля не придал этому дефекту серьезного значения и, с разрешения командной радиостанции, взял курс на Внуково.
    Полет проходил визуально, на высоте 200 м. Войдя в район а/п Внуково, экипаж вошел в круг и, выпустив шасси, стал заходить на посадку. После выпуска шасси звучание сирены прекратилось. Ввиду того, что перед их самолетом заходил на посадку другой Ил-12, командир корабля произвел третий разворот несколько дальше. Планируя на посадку после четвертого разворота, командир корабля убедился, что самолет приземлится с большим недолетом, и на высоте 80-100 м стал уточнять расчет подтягиванием моторами. При даче газа левый мотор увеличил мощность, а правый, вместо увеличения мощности, соответствующей положению сектора газа, уменьшил её, снизив наддув до 400 мм рт.ст. и обороты до 1500 об/мин. Командир корабля дал полный газ моторам, а бортмеханик перевел винты на малый шаг. В результате увеличения мощности левого мотора самолет резко развернулся вправо и стал быстро терять скорость и высоту. Экипаж, вследствие недостаточной натренированности в одномоторном полете, не смог удержать самолет в направлении посадки. С большим трудом выведя самолет из разворота, командир корабля продолжал полет вдоль дороги под углом 90° к направлению посадки. По приказу командира корабля шасси было убрано. Создав левый крен самолету, командир корабля избежал столкновения с впереди стоящим трехэтажным зданием, после чего выключил зажигание моторов и произвел посадку самолета на огородах с убранными шасси.