03 апреля 1963 г в 06:11 мск (14:11 местного времени) экипаж СКТУ ГВФ в составе командира корабля, второго пилота, бортмеханика, бортрадиста и штурмана после соответствующей подготовки начал производить взлет в простых метеоусловиях со снежного аэродрома Магадан с МК=285°. Полетный вес и центровка не превышали установленных норм. Первые 90 м разбег самолета происходил строго по прямой, после чего самолет стал уклоняться вправо. При выходе за границу ВПП самолет столкнулся передней ногой шасси с нестандартной установкой фонаря освещения ВПП, в результате чего передняя нога подломилась. В дальнейшем винт двигателя №4 начал задевать за снежный бруствер высотой 3-4 м, находящийся в 16 м от ВПП, а затем и правой тележкой шасси за заструги снежного бруствера, что вызвало резкий разворот самолета вправо и столкновение его с бруствером. Штурман получил ранения, остальные члены экипажа невредимы. Самолет полностью разбит и восстановлению не подлежит.
    Как показало расследование, при появлении разворачивающего момента командир корабля применил управление переднего колеса от педалей, а затем от ручного управления, но разворачивающий момент не прекращался. Только после этого, то есть непосредственно при приближении самолета к границе ВПП, командир корабля убрал мощность всех двигателей (УПРТ=0°) и применил аварийное торможение левой тележки шасси, что привело к запоздалому исправлению уклонения. Бортмеханик в сложившейся ситуации не выполнил своих функций, проявив грубую нетактичность при взаимодействии, чем способствовал запоздалому исправлению уклонения.