В день происшествия экипаж 4 летного отряда был назначен для выполнения рейсов №13285/86 Васьково – Несь – Чижа и обратно с проверяющим (с целью проверки техники пилотирования КВС после выхода из отпуска). По метеоусловиям полет не был выполнен, командир АЭ в нарушение НПП ГА-85 и в отступление от плана полета дал задание проверяющему вылететь с другим экипажем на озеро Муроканское для определения пригодности площадки для приема самолетов Ан-2, а провести проверку КВС решил сам (при наличии погоды по другому маршруту).
    После составления новых прогнозов погоды (с 12:00) он принял решение выполнить полет рейсом №743/744 Васьково – Березник – Рочегда и обратно.
    Полет до а/п Березник проходил на высоте 500 м. К 13:30 нижняя граница 10-ти бальной разорвано-дождевой облачности составила 160 м. При подходе к а/п Березник экипаж ухудшение метеоусловий полета не доложил, но запросил место самолета у КДП МВЛ (по ДРЛ-7С). Диспетчер метку не наблюдал и место выдать не смог, что вызвало удивление экипажа, который снизился до 200 м и до 150 м и в 13:56 произвел посадку в а/п Березник. В нарушение НПП ГА-85 ухудшение метеоусловий на высоте полета 150 м экипаж службе движения не доложил, диспетчер эту информацию не запрашивал. Полет в Рочегду и обратно до Березника выполнен по ПВП на высоте 150 м под облаками. Посадка в а/п Березник произведена в 14:39.
    Фактическая погода а/п Березник за 14:30 – ветер 130° 2 м/с, видимость более 3000 м, облачность 10 баллов, кучево-дождевая, разорвано-дождевая высотой 180 м.
    Экипаж произвел взлет в 14:41. Поскольку барограмма была уничтожена при пожаре, фактическая высота полета самолета неизвестна. По докладам экипажа и по факту устойчивой радиосвязи она составляла 500-400 м. Фактическая погода в момент взлета и до момента катастрофы была хуже для полета по ПВП на этой высоте. Полет выполнялся над верхней кромкой 10-ти бальной облачности или в облаках. Метеостанция в Холмогорах, в 4 км от поворотного пункта маршрута Ломоносовка, в 15:45 зафиксировала туман. Находясь в условиях, исключающих полет по ПВП на высоте 500-400 м, экипаж не смог определить пролет Ломоносовки и запросил в 15:36 диспетчера МДП Васьково место самолета. Удаление диспетчер дать не смог, а радиопеленгатор АРП-75 не работал с августа 1989 г. Диспетчер предложил экипажу перейти на частоту диспетчера пункта круга «Нижний» (15,5 км от Васьково), который мог дать место или пеленг. Установив связь с Нижним, экипаж получил устойчивый обратный пеленг 280°. Место диспетчер выдать не смог, так как не наблюдал метку на РЛС.
    В 15:38 экипаж доложил МДП Васьково пролет ПП Ломоносовка. Ухудшения метеоусловий в сообщении экипаж не отметил. После доклада о пролете Ломоносовки на высоте 400 м экипаж запросил снижение до 150 м по расчету на следующий поворотный пункт Концегорье. Диспетчер дал разрешение занимать истинную высоту 150 м. В дальнейшем связи с экипажем не было.
    В 15:44 на участке маршрута Ломоносовка – Концегорье, в 56 км от Архангельска, правее границы трассы 4 км, самолет левой полукоробкой крыльев столкнулся с растяжкой антенной системы в/ч 20851. Самолет обнаружен военнослужащими воинской части в 17:40 в лесу на служебной территории возле антенной растяжки (в 17 км от ПП Ломоносовка) разрушенным и сгоревшим. Все три члена экипажа и пассажирка погибли.