13 мая 1959 г. в планерном звене Свердловского аэроклуба проводились плановые полёты со спортсменами-планеристами (аэродром Уктус)
    В 11 часов 56 мин. для выполнения полёта по кругу (упражнение №12 2-й задачи КУЛП-58г.) был произведён взлёт планерного поезда в составе самолёта-буксировщика Як-12 пилотируемого инструктором-лётчиком планеристом и планера КАИ-12, пилотируемого спортсменкой-планеристкой (в первой кабине) и инструктором-лётчиком планеристом . Взлёт и полёт по кругу до подхода к посадочным знакам выполнялся правильно.
    Над посадочными знаками, на высоте 300 метров, планер перешёл в набор высоты для занятия превышения перед отцепкой троса. В момент сигнала буксировщика на отцепку (покачивания с крыла на крыло) планер находился над самолётом буксировщиком на высоте 30-35 метров. Потеряв из поля зрения планер и видя трос натянутым под большим углом к линии полёта, лётчик Як-12 принял решение отцепить трос.
    В момент отцепки самолёт был энергично переведён натяжённым буксировочным тросом на нос и вошёл в пикирование под углом 75-80° с правым креном и работающим мотором.
    Ввиду малой высоты (200-250 метров), лётчику удалось уменьшить угол пикирования лишь у самой земли до 20-25°.
    С этим углом самолёт на большой скорости ударился о землю обоими колёсами шасси и мотором. При ударе мотор оторвался, а сам самолёт, подскочив, перевернулся на спину и упал на левое крыло и переднюю верхнюю часть кабины. Самолёт при этом полностью разрушен.
    Благодаря тому, что лётчик был привязан ремнями, он остался в живых, получив травму средней тяжести.
    Переход самолета буксировщика под действием натяжённого буксировочного троса в крутое пикирование привёл к возрастанию натяжения троса и увеличению угла атаки планера и, соответственно, возрастанию аэродинамических сил, действующих на планер.
    В тот момент, когда угол пикирования самолёта возрос до величины 45-60°, а трос занял положение под углом 45-50° к линии полёта, угол атаки планера достиг значения, при котором сумма аэродинамических сил и натяжение троса достигла величины разрушающей нагрузки. Под действием этих сил у планера разрушилось правое крыло и он перешёл в беспорядочное падение.
    Инструктор, имея намерение воспользоваться парашютом, отстегнул привязные ремни, открыл фонарь кабины и на высоте 100-120 метров покинул планер. При отделении от планера он зацепился лямкой ранца парашюта за металлическую деталь планера, порвал ранец и, освободившись, был отброшен к хвостовой части планера. При ударе о хвостовое оперение (предположительно) инструктор получил тяжёлую травму поясничной области таза и бедра, что привело к шоковому состоянию. Не раскрыв парашют, он упал на землю в 35 метрах от места падения планера и погиб.
    Спортсменка-планеристка не предпринимала никакой попытки воспользоваться парашютом и падала вместе с планером. При ударе планера в перевёрнутом положении о землю спортсменка погибла. Планер полностью разрушен.
    Буксировочный трос был отцеплен с замков самолёта и планера в воздухе уже после разрушения планера.
    В конструкции планера обнаружено ослабление прочности нижнего узла подкоса правой плоскости вследствие низкого качества сварного шва (непровар до 26% от поверхности сварки).