С 25 января по 1 февраля самолет стоял на открытой стоянке в а/п Минск-2 в условиях осадков и отрицательных температур воздуха со значительными перепадами, заправленный топливом. 30 и 31 января самолет обслуживался по форме Ф-2. Утром 1 февраля самолет под управлением экипажа 104 летного отряда должен был выполнить рейс №7841 в а/п Пулково. Непосредственно перед взлетом с поверхности крыла горячей водой и противообледенительной жидкостью «Арктика» были удалены отдельные пятна льда. Фюзеляж не обрабатывался, поскольку на нем отложения льда и снега отсутствовали. Подготовка самолета к полету была проведена в полном объеме. Члены экипажа осмотрели самолет по предусмотренному РЛЭ маршруту. Замечаний не было. Взлетная масса 46 000 кг и центровка самолета 25,5% САХ не выходили за установленные пределы.
    Фактическая погода в а/п Минск-2 была: облачность 10 баллов высотой 160 м, дымка, видимость 1900 м, по ОВИ 3100 м, ветер 180° 5 м/с, порывы до 8 м/с, ветер на высоте круга 240° 12 м/с. Давление 731 мм рт.ст., температура воздуха (-2)°С, Ксцеп 0,35, влажность воздуха 94 %.
    Прогноз на посадку: временами видимость 1 500 м, дымка, дождь, снег. Облачность 10 баллов высотой 120 м. Тенденция: гололед, в облаках и осадках сильное обледенение.
    С разрешения службы УВД в 07:47 самолет был отбуксирован на точку запуска на траверзе стоянки 5, где в 07:52 с интервалом 40 сек были запущены оба двигателя. По показаниям второго пилота, ПОС была включена, о чем было доложено КВС бортмехаником и вторым пилотом. На исполнительном старте с разрешения диспетчера был выполнен прогрев двигателей в течение 1 минуты на режиме 77% по оборотам КВД. Взлет с МК=134° был выполнен без отклонений. Длина разбега составила 1 300 м, что соответствует расчетному значению. Отрыв произведен в 07:59:35 на скорости 290 км/ч.
    Через 6 секунд после отрыва на высоте 35 м при скорости 325 км/ч произошло резкое падение оборотов левого двигателя, сопровождаемое хлопками и забросом температуры газов за турбиной. Экипаж парировал кренение и разворот самолета в сторону отказавшего двигателя и продолжил набор высоты.
    По команде КВС, второй пилот доложил диспетчеру круга об отказе левого двигателя и принятом решении захода на посадку с курсом, обратным посадочному. Руководитель полетов принял экстренные меры по радионавигационному и светотехническому обеспечению захода на посадку. В течение 1,5 секунд все системы были переключены на курс посадки 314°. На высоте 220 м и приборной скорости 340 км/ч бортмеханик по команде КВС начал убирать закрылки. В конце уборки, через 65 секунд после отрыва самолета прозвучал второй хлопок и сработала световая сигнализация «неисправность правого двигателя» и «вибрация велика». Еще через две секунды на высоте 240 м при скорости 325 км/ч упали обороты правого двигателя. Самолет находился в облаках.
    Пытаясь сохранить скорость, КВС перевел самолет в снижение с вертикальной скоростью 7 м/с. После выхода из облаков на высоте 100-120 м самолет оказался над лесом с высотой деревьев до 30 м. При невозможности продолжения полета экипаж принял решение о вынужденной посадке перед собой на лес.
    На высоте 22 м с правым креном 5° самолет столкнулся с верхушками деревьев. Продолжая сталкиваться с деревьями и начав разрушаться, через 348 м самолет с МК=82° и с правым креном 15-20° столкнулся с землей. После этого самолет с МК=92° продвинулся по земле 110 м. В конце движения произошло разрушение фюзеляжа в районе 42 шпангоута в поперечном сечении при этом его передняя часть развернулась вправо примерно на 90° и повернулась на правый борт. Хвостовая часть развернулась на 35° относительно оси движения. Самолет, за исключением хвостовой части, сгорел.
    В результате катастрофы, которая произошла на расстоянии 10 100 м с азимутом 92° от КТА, 3 члена экипажа (бортмеханик, штурман и бортпроводник) и 55 пассажиров погибли. Остальные находившиеся на борту получили ранения. Место катастрофы было обнаружено наземными поисковыми группами со значительной задержкой, через 3 часа 14 минут после катастрофы (в 11:15).
    Предполагаемая погода в районе происшествия: дымка, туман, видимость 800-1000 м, облачность 10 баллов высотой 70-120 м.