Экипаж 2-го авиаотряда МТУ СПиМВЛ ГВФ 21 июля 1960 г. выполнял внерейсовый полет по маршруту Хабаровск – Москва. Командир корабля, вследствие слабой техники пилотирования, продолжительное время летал вторым пилотом. В должности командира корабля он в июне 1960 г. был направлен в Хабаровск для производства аэрофотосъемки и налетал 28 часов. В июле в Хабаровск прибыл проверяющий, зам. начальника управления по летной службе, которому командир звена доложил по прибытию о слабой технике пилотирования командира корабля. Проверяющий приказал дать последнему аэродромную тренировку, после чего сам проверил командира корабля и лично убедился в наличии серьезных недостатков в его технике пилотирования. После этого зам. начальника управления принял решение направить экипаж на базу для окончательного решения вопросов о возможности дальнейшего использования командира корабля на летной работе. Плохо зная командира корабля, зам. начальника МТУ СПиМВЛ ГВФ решил проверить его в рейсе от Хабаровска до Иркутска и при положительных результатах самостоятельно направить того на базу, а в случае неудовлетворительных результатов – вызвать заместителя командир авиаотряда для перегонки самолета. Несмотря на неудовлетворительные взлеты и посадки, произведенные командиром корабля при полете из Хабаровска в Тахтамыгду и Читу, проверяющий поручил ему взлет при вылете из Читы.
    Взлет в а/п Чита производился в 05:10 местного времени. Командир корабля управлял самолетом с левого сиденья, проверяющий находился в правом сиденье. Полетный вес 11437 кг и центровка 23% САХ не выходили за установленные нормы.
    Фактическая погода при взлете в а/п Чита была: облачность 1/1 балла слоисто-кучевая высотой 1000 м, видимость 20 км, ветер 260° 2 м/с.
    В начале разбега, производившегося от начала ВПП, самолет имел отклонение влево и вправо от заданного направления, которое парировалось командиром корабля рулем поворотов. Затем самолет стал резко разворачиваться влево, в сторону стоянки самолетов. В конце разбега отклонение от направления взлета достигло 40-45°. Видя опасность столкновения с находящимися на стоянке самолетами, проверяющий и командир корабля вместо того, чтобы своевременно прекратить взлет, оторвали самолет на малой скорости. Самолет на больших углах атаки пролетел над самолетами на высоте 10-15 м, зацепился консолью левой плоскости за мачты радиопеленгатора и, развернувшись влево, упал на землю и потерпел аварию.