Пилот прибыл на оперативную точку для выполнения АХР по орошению рисовых чеков ядохимикатами для подмены другого пилота. При этом он, пройдя в 2009 году переучивание на вертолет Ми-2, полеты, в основном, продолжал на самолете Ан-2. Перерыв в полетах на Ми-2 на день катастрофы у пилота составлял 1 год и 2 месяца (при самостоятельном налете на Ми-2 33 часа за 6 лет).
    Всего с этой площадки планировалось произвести 10 производственных полетов. Подлежащее обработке поле расположено в 1,5-2 км западнее посадочной площадки.
    Первые семь полетов были выполнены нормально. Гоны производились на высотах от 5 до 10 м над полем. Во всех полетах допускалось превышение полетного веса более допустимого. При выполнении восьмого полета пилот начал выполнение первого гона на высоте меньше, чем в предыдущих полетах, что можно объяснить усилением ветра (с меньшей высоты сдвиг разбрызгиваемых химикатов ветром в подветренную сторону был меньше). В прямолинейном полете во время гона произошло касание основными стойками шасси поверхности рисового поля, залитого водой. Касание произошло на удалении около 25-30 м от проходящей перпендикулярно полету грунтовой дороги, разделяющей рисовое поле на чеки.
    Наиболее вероятно, касание поверхности воды произошло вследствие снижения ВС в процессе уменьшения скорости полета менее экономической (скорость, для полета на которой нужна минимальная мощность силовой установки) и попытки вывода перегруженного вертолета из снижения увеличением угла тангажа, без заблаговременного увеличения шага несущего винта. Экономическая скорость близка к скорости максимальной продолжительности полета и для вертолета Ми-2 составляет 90 – 100 км/ч по прибору. Не исключено, что КВС мог допустить указанную ошибку вследствие срабатывания навыков пилота самолета (вывод из снижения осуществлять взятием ручки управления на себя с одновременным увеличением оборотов двигателя), так как он постоянно летал только на самолетах, а на вертолете имел самостоятельный налет всего 33 ч и длительный перерыв в полетах. После касания рисового поля вертолет основными стойками шасси столкнулся с верхним обрезом дороги. Превышение дороги относительно поверхности рисового поля составляет около 1 м. Основные стойки шасси при ударе получили значительные повреждения. После столкновения с дорогой вертолет скапотировал и упал в оросительный канал с другой стороны дороги. В результате столкновения с землей и возникшего затем пожара ВС практически полностью разрушено. Пилот погиб.
    Фактические метеоусловия во время АП: малооблачно, видимость более 10 км, ветер восточный 5-6 м/с, порывы 8-10 м/с.