Молодой пилот Акмолинской ОАЭ Казахского ТУ ГВФ выполнял почтовый рейс по маршруту Атбасар – Мариновский – Днепропетровский – Ладыженка – Сочинский – Атбасар.
    Прогноз погоды по маршурту с 06:30 до 10:30 предусматривал: облачность 6-9 баллов слоисто-кучевая высотой 300-600 м, средняя, без осадков, видимость 4-10 км, ветер юго-западный 35-45 км/ч.
    В Атбасаре с 09:30 до 10:30 прогнозировалось: облачность 4-7 баллов слоисто-кучевая высотой 600-1000 м, средняя, без осадков, дымка, видимость 4-10 км, ветер южный 8-10 м/с.
    Личный метеоминимум пилота – 400х4000 м х 12 м/с.
    Перед вылетом командир звена предупредил пилота, что, если облачность понизится до 400 м – вернуться в Атбасар.
    Первая посадка произведена в Днепропетровском (полет до этого пункта пилота производил на высоте 400 м при горизонтальной видимости 4 км). После обмена почты в 8 часов пилот вылетел в Ладыженку. Через 10 минут полета на высоте 400 м он встретил снегопад с видимостью 2 км и принял правильное решение возвратиться в Атбасар. По просьбе пилота в Атбасаре включили привод. В 08:38 пилот вызвал диспетчера и сообщил, что находится в зоне АДС на высоте 400 м, видимость 3-4 км, и запросил условия подхода и посадки. Диспетчер передал команду снижаться до высоты 300 м и фактическую погоду на аэродроме: давление 732,5 мм рт.ст , ветер 180° 9 м/с, видимость 10 км, облачность высотой 1500 м, курс посадки 180°. Пилот принял и подтвердил эту информацию.
    Через 12 минут пилот на вызов диспетчера не ответил. Командир звена, вылетевший на его поиски, обнаружил разбитый самолет на трассе в 35 км от Атбасара. Пилот погиб.
    При расследовании установлено, что после входа в зону АДС на высоте 300 м самолет попал в полосу снегопада с видимостью до 1 км. Молодой пилот (160 часов налета) не справился с пилотированием самолета в создавшихся условиях, потерял пространственное положение. Самолет с правым креном и большим углом снижения ударился о землю.