В 08:50 местного времени пилот 135 авиаотряда ВСТУ ГВФ Фарков вылетел из а/п Нижнеилимск для перевозке груза в н.п. Кеуль. На 3 минуты раньше по этому же маршруту вылетел другой Як-12 (пилот Вишняков).
    Прогноз погоды по маршруту полета предусматривал: облачность 7-10 баллов верхняя, средняя, снег, видимость 4-10 км, ветер 250° 25-35 км/ч. По показаниям пилота Вишнякова, фактическая погода была несколько лучше прогнозируемой (не было снегопада), однако на высоте 500-700 м было обледенение в слое инверсии и дымки. Фарков шел на высоте 500 м и через 10 минут после взлета установил связь с Вишняковым, который шел на высоте 750 м и рекомендовал Фаркову набрать высоту и выйти из слоя инверсии. Фарков ответил, что выше сильный ветер. Вскоре после этого пилоты закончили связь, а затем Фарков на вызовы Вишнякова больше не отвечал.
    Организованными поисками на второй день самолет Фаркова обнаружен с воздуха разбитым на склоне горы, покрытой лесом, на высоте 400 м от уровня а/д Нижнеилимск и в 40 км от него. 15 февраля наземная партия обнаружила сильно разрушенный самолет в лесу. Пилот с тяжелыми ранениями и обморожением доставлен в больницу Нижнеилимска, где 16 февраля умер.