Экипаж 124 авиаотряда Уральской отдельной авиагруппы ГВФ в составе командира корабля, второго пилота, бортмеханика, бортрадиста и штурмана выполнял грузовой рейс №617 по маршруту Челябинск – Куйбышев – Пенза – Воронеж – Харьков. В 21:35 самолет вылетел из а/п Куйбышев и в 23:42 прибыл на ДПРС а/п Пенза на высоте 1200 м. Диспетчер передал экипажу условия посадки: посадочный курс 120°, ветер 8 м/с, облачность 600 м, заход на посадку по ОСП с использованием СП-50.
    После четвертого разворота экипаж выпустил шасси. ДПРС самолет прошел на высоте 200 м, БПРС – на высоте 100 м. В это время второй пилот доложил: «Полоса правее». Командир самолета перешел от пилотирования по приборам на визуальный полет и дал команду включить фары и выпустить щитки. Пытаясь рассмотреть ВПП, пилоты не заметили появление левого крена, вследствие чего самолет уклонился влево от линии посадочных огней. В связи с этим со старта последовали команды: «Доверните вправо», а затем «Уходите на второй круг». На высоте около 80 м командир корабля дал газ обоим двигателям для ухода на второй круг. В это время бортмеханик крикнул: «Большой левый крен!» (в этот момент крен был около 45°). Скорость по прибору была 140 км/ч. Фактически же скорость была значительно меньше и экипаж не мог вывести самолет из крена вследствие малой эффективности рулей. Произведя разворот на больших углах атаки и снижаясь, в 23:50 мск самолет сбил левой плоскостью столб высоковольтной линии и упал с курсом, обратным посадочному, в 482 м от линии посадочных огней.