При выполнении взлета, после отрыва самолета от ВПП, возникло интенсивное кренение самолета вправо, сопровождавшееся потерей высоты. В процессе развития крена правая плоскость крыла коснулась поверхности обочины ВПП, после чего, отвернув вправо и продолжая движение с касанием крылом поверхности аэродрома, самолет столкнулся с поверхностью летного поля правее ВПП. При дальнейшем перемещении по земле самолет на расстоянии 245 м от точки первого касания поверхности крылом столкнулся с железобетонным ограждением аэродрома, разрушился и частично сгорел в наземном пожаре. Остановка самолета произошла на заснеженном поле в 190 м от ограждения аэродрома. Погиб второй пилот. Пассажир и остальные члены экипажа ранены. Фактическая погода аэропорта Алматы по контрольному замеру после АП - ветер 350° 4 м/с, видимость 1 200 м (видимость на ВПП 2 500 м), снег, дымка, облачность 8 октантов слоисто-дождевая, разорвано-дождевая ВНГО 120 м, температура наружного воздуха - минус 14° С, атмосферное давление 718 мм рт. ст. Состояние ВПП 05 – сухой снег до 10 мм, коэффициент сцепления 0,32. При подготовке к взлету КВС принял решение включить ПОС крыла сразу после взлета, чтобы при взлете максимально использовать тягу двигателей для разбега. По его оценке угроза обледенения отсутствовала, а проведенной перед взлетом обработки самолета противообледенительной жидкостью должно было хватить на 30 минут. К моменту взлета после обработки самолета прошло 27 минут. За это время произошло налипание снега на плоскости крыла. В процессе разбега происходило интенсивное налипание снега на переднюю кромку крыла. Самолет CL-604 имеет суперкритический профиль крыла с отсутствием предкрылков. Вследствие этого, при изменении профиля крыла из-за загрязнения отложениями осадков, неожиданно для экипажа, без предварительной аэродинамической тряски и без срабатывания сигнализации о сваливании, может происходить практически мгновенный срыв потока с крыла. Поскольку обычно срыв потока с левой и правой плоскостей крыла происходит неравномерно, начинается быстрое развитие крена. Сваливание происходит при углах атаки ниже границы срабатывания системы защиты от сваливания и звуковой сигнализации о сваливании. В данном случае оно произошло при угле атаки 10-10,5°, в то время как критический угол атаки для данного типа самолетов при чистом крыле - 17°. При аналогичных обстоятельствах произошло уже несколько авиационных происшествий.