Экипаж 292 летного отряда выполнял грузовой спецрейс по маршруту Ленинабад – Бийск – Алма-Ата – Ленинабад. После загрузки в а/п Бийск 3 600 кг груза вылет был произведен в 13:06 мск. На борту находились 5 членов экипаж и 4 сопровождающих груз. В процессе полета на эшелоне 6 000 м экипажем были допущены отклонения в расчете времени пролета контрольных пунктов трассы – пролет Усть-Каменогорска на 5 мин. раньше, Уш-Тобе на 7 мин. позже, Евгеньевка на 4 мин. раньше расчетного времени. В 16:02 экипаж доложил диспетчеру подхода а/п Алма-Ата о входе в зону, расчетном времени пролета Евгеньевки в 16:10 и прибытии на схему в 16:20. Диспетчер передал экипажу удаление – 70 км с азимутом 50°, сообщил посадочный курс 232° и разрешил занимать высоту 3 600 м на ОПРС Евгеньевка. Время пролета Евгеньевки и прибытия на схему экипажем скорректировано не было. В момент входа в зону аэродрома самолет находился в 1,5 км восточнее трассы. Однако, ни экипаж, ни диспетчер подхода не приняли мер по выявлению и устранению бокового уклонения самолета. В результате он продолжил полет параллельно трассе. Непосредственно перед пролетом поворотного пункта Евгеньевка траверзом, левее 6 км, в 16:05 экипаж получил команду диспетчера о занятии высоты 2 400 м и следовании к четвертому развороту, которую он подтвердил, но выполнил лишь в части занятия высоты и продолжал полет, не меняя курса, в сторону горного массива. Это привело к усложнению условий полета. Диспетчер подхода не убедился в выполнении экипажем команды на следование к четвертому развороту и в течение более чем двух минут не осуществлял непрерывного контроля за движением самолета. В результате ошибочных действий членов экипажа и диспетчера подхода самолет вышел за пределы трассы и ограничительного пеленга и возникла аварийная ситуация. В 16:08:19 экипаж доложил занятие 2 400 м. За 23 сек. до происшествия диспетчер обнаружил самолет в местнике за пределами трассы и ограничительного пеленга (74°) и дважды (в 16:08:23 и в 16:08:33) дал указание на доворот вправо, которое экипажем не было принято из-за плохой радиосвязи и не выполнено. В 16:08:40, за 6 секунд до происшествия, указание диспетчера взять поправку вправо было ретранслировано экипажем другого самолета и принято экипажем Ан-26. К этому времени, вследствие незнания экипажем своего точного местонахождения, ухудшения радиосвязи и радиолокационного опознавания в горной местности, а также пассивных действий диспетчера по выводу самолета из опасной зоны после его обнаружения по радиопеленгатору, ситуация переросла в катастрофическую и благополучный исход полета стал невозможен. В 16:08:46 (через 1 мин 47 сек после выхода за пределы ограничительного пеленга), продолжая прямолинейный горизонтальный полет в облаках, самолет в полетной конфигурации столкнулся со склоном горы на высоте 2 370 м на удалении 56 км от КТА с азимутом 88° и полностью разрушился. Превышение гребня горы над точкой столкновения составляло 22 м.
    По контрольному замеру в 16:25 фактическая погода была: облачность 10/10 баллов, слоисто-кучевая высотой 600 м, ветер 270° 4 м/с, видимость 10 км.