По окончании борьбистских работ 07.07.1944 г. пилот 239 транспортного авиаотряда Узбекского управления ГВФ и авиатехник в 16:00 вылетели из Нукуса в Ташкент на самолете АП №653, переданном Узбекскому управлению из ЗСУ ГВФ. Одновременно на самолете АП №1132 вылетел по тому же маршруту командир 239 тао. Оба самолета благополучно прибыли в Н.Ургенч. После ночевки, в 03:00 мск 8 июля оба вылетели в Чарджоу с посадкой в Дарган-Ате. Благополучно прибыв в Чарджоу, экипажи дозаправились горючим и маслом. В 14:30 пилот самолета АП №653 вылетел на Каган уже один, с разрешения командира отряда, для дозаправки маслом, прибыл туда и остался на ночевку.
    09.07.1944 г. утром пилот вылетел на Самарканд без прогноза погоды по трассе. Не долетая 8 км до аэропорта Самарканд, самолет потерпел катастрофу в старом глубоком сухом русле реки Даргом. Пилот и авиатехник погибли. Катастрофа произошла между 8 и 9-ю часами утра местного времени.
    На месте катастрофы обнаружено отсутствие бензина в нижних баках самолета, в верхних баках остаток был 5-6 кг.
    Из вышесказанного можно сделать вывод, что пилот не знал часового расхода горючего своего мотора, в полете полностью выработал топливо нижних баков и не успел своевременно перевести питание на верхний бак, в результате чего мотор прекратил работу. При производстве вынужденной посадки, во время подхода самолета к глубокому сухому руслу реки, пилот встретил сильную болтанку (в районе западнее а/п Самарканд всегда имеется сильная болтанка из-за пересеченного рельефа местности), которая затрудняла управление самолетом и способствовала вводу в штопор.
    Командир отряда неправильно разрешил пилоту вылет в Каган для дозаправки маслом. Прямое расстояние между Чарджоу и Самаркандом равно 340 км. Запас горючего самолетов АП равен 99 кг, расход топлива на таком расстоянии – 82-83 кг. Один из летевших по данному маршруту, у которого был повышенный расход бензина мотором, израсходовал 104 кг. Полет до Самарканда без дозаправки с посадкой в Кагане не обеспечивал безопасность полета.