Сводный авиаотряд ТУЦР ГВФ работал по оперативным точкам АХР в Ташкентской области УзССР по предуборочному удалению листьев хлопчатника. 5 сентября 1953 г командир 1 АЭ сводного отряда привел 3-е авиазвено (командир звена и три пилота из 173 авиаотряда ТУЦР ГВФ) на оперативный аэродром колхоза Полярная Звезда (10 км южнее г. Ташкент). Два пилота затем были расставлены по своим оперативным точкам, а третий пилот с командиром звена остались в колхозе Полярная Звезда для работы в нескольких колхозах с этого аэродрома.
    8 сентября пилот с командиром звена осмотрели с земли (объехали на автомашине) подлежащие обработке участки, а вечером пилот произвел их осмотр с воздуха в течение 18 минут.
    9 сентября пилот выполнил 14 производственных полетов продолжительностью 3 часа 12 минут и после ужина лег спать в 22:00.
    10 сентября пилот в 06:30 приступил к опылению хлопчатника в колхозе им. Ленина Урта-Сарайского р-на Ташкентской области. Сделав в утренние часы 9 полетов продолжительностью 1 час 42 минуты, пилот прекратил полеты из-за отсутствия росы и ушел на квартиру на отдых. К вечерней работе он приступил в 18:00 местного времени. Двумя полетами пилот обработал полет площадью 8 га и, не израсходовав полностью ядохимикаты, полетел к участку, подлежащему очередной обработке. Ввиду отсутствия на новом участке сигнальщиков, пилот возвратился на оперативный аэродром и доложил о причине возврата командиру звена. Тот сказал ему обратиться к энтомологу колхоза. Энтомолог ответил пилоту, чтобы он произвел полет на участок бригады №6, а если там не окажется сигнальщиков, то распылить яды на ранее обработанные, знакомые пилоту участки в бригаде №1 или №3. При этом он попросил пилота попутно сбросить записку на полевой стан бригады №1 с просьбой о подвозе ядохимикатов. Пилот дал согласие и добавил, что сбросит ядохимикаты на участок бригады №3, который он обрабатывал в этот же вечер (8 га).
    В 18:50 пилот произвел взлет и полетел на участок №6, сбросив по пути записку в полевой стан бригады №1 с высоты около 40 м. Подлетев на высоте 50-60 м к участку бригады №6 и видя, что сигнальщиков по-прежнему нет, пилот развернулся вправо под 170° и взял направление к участку бригады №3 (8 га), лежащему по пути возвращения на аэродром. Пройдя после разворота около 200 м до колхозной хлопкосушилки на высоте 50 м, пилот отвернул самолет влево примерно на 10°, стал снижаться и в 400 м от сушилки, не долетев 700 м до обработанного им участка бригады №3 (8 га), в 18:55 ударился мотором и винтом о землю на хлопковой плантации в 2 км от центральной усадьбы колхоза. Пилот погиб при ударе. Самолет сгорел.
    Удар о землю произошел под углом не менее 45°. После удара продвижения по земле не было. Мотор перед ударом имел малые обороты. Установить состояние материальной части до удара о землю не представилось возможным из-за ее сгорания и расплавления.