Самолет перегонялся с места базирования в Республике Татарстан (п.п. Сарматово) в Черемховский район Иркутской области (п.п.Тальники) для АХР по обработке лесных массивов инсектицидом от коконопряда. Прибыв на аэродром промежуточной посадки Бердск-Центральный, экипаж остался на ночевку в гостинице г. Бердск. На следующий день взлет произведен в 12:01 местного времени. Посадка предполагалась на п.п. Манский. На борту находились КВС, авиатехник и лицо с неустановленным комиссией статусом (с 1975 по 1988 г работал вторым пилотом и КВС Ан-2, в настоящее время действующего свидетельства пилота не имел). В пункт назначения самолет не прибыл. На следующий день в 11:12 местного времени разрушенный и сгоревший самолет с воздуха обнаружен в лесу на северо-западном склоне горы Абатова (высота 747 м) на высоте 571 м. Первое касание ВС произошло с деревом высотой 12 на относительной высоте 559 м в горизонтальном полете. После касания первого дерева, самолет в горизонтальном полете пролетел еще 34 м, срезал верхушки с трех деревьев и столкнулся со склоном горы на относительной высоте 571 м. Разрушаясь, ВС продвинулось еще на 6 м. Катастрофа произошла в 13:35 местного времени. В момент катастрофы активное пилотирование осуществлял с левого пилотского сиденья пассажир (бывший пилот Ан-2). КВС находился на правом сиденье.
    При расследовании установлено нарушение руководством компании-эксплуатанта ВС требований нормативных документов в части установленного минимального состава экипажа (второй пилот в составе экипажа отсутствовал). Предварительная подготовка, с экипажем не проводилась, контроль за подготовкой к полету со стороны руководства ООО «ЛЕМАКС» не осуществлялся. На борту самолета отсутствовали аэронавигационные карты районов Западной Сибири, Красноярского края и Иркутской области, т.е. по маршруту полета, а КВС выполнял полет в этих районах впервые. Предполетная подготовка экипажем также не проводилась. Решение о вылете принималось КВС без прогноза погоды по маршруту. У него имелась только фактическая погода а/п Кемерово, полученная им по телефону от диспетчера ГОПВД Кемерово за 1 час 35 минут до вылета. На момент вылета фактическая погода в а/п Кемерово ухудшилась. По маршруту полета прогнозировалось ухудшение погоды. Не имея радиосвязи с органами ОВД, информацию об изменениях фактической погоды и новых прогнозов КВС не получил.
    Полет на участке маршрута Бердск – Манский планировался экипажем по ПВП, в воздушном пространстве класса G (не требуется разрешения диспетчера на вылет, о вылете сообщается уведомительно). Во время полета от Бердска до места происшествия ВС дважды пересекло воздушное пространство класса С (зоны аэропортов Танай и Кемерово) без запроса разрешения органов ОВД, создав тем самым угрозу безопасности воздушного движения.
    После вылета полет проходил в сложных метеоусловиях, над незнакомым экипажу горно-таежным районом. Встретив погодные условия, не позволяющие выполнять полет по ПВП, КВС, не имеющий допуска к полетам по ППП, не принял решения о возврате на аэродром вылета или о посадке на запасном аэродроме. Продолжая полет под нижней кромкой облачности, временами входя в разорванную облачность, ВС приблизилось к горному району с вершинами выше высоты полета, которые были закрыты облачностью. Обнаружив непосредственно перед столкновением по курсу гору, экипаж предпринял запоздалые действия по предотвращению столкновения с ней, которые результатов не дали.