 |
 |
 |
Катастрофа А-20 4-го ПАП 1-й КПАД КВТ ГВФ в районе Киренска |
 |
 |
|
 |
 |
 |
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 24 марта 1943 г.
Страна: СССР
Место происшествия: Иркутская область, 18 км от Киренска
Тип ВС: Douglas A-20 Havoc
Регистрация ВС: 13887
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: 4-й перегоночный полк КВТ ГВФ
|
|
|
 |
|
| Описание |
|
Экипаж 4-го перегоночного авиаполка выполнял полет по маршруту Якутск – Киренск по перегону самолета А-20 №13887 в составе группы. В 10-12 минутах полета до Киренска группа неожиданно встретила сложные метеоусловия, о которых данные группой получены не были, так как у лидера группы не работала радиостанция. Из-за малого остатка топлива уйти на запасной аэродром Олекминск не было возможности. Группа продолжила полет в облачности. Замыкающий экипаж А-20 №13887 по радио передал лидеру, что лучше пойти в Киренск низом. По выходу группы из облаков этого самолета не оказалось. Самолет и экипаж пропали без вести (позднее самолет найден в 18 км от Киренска, экипаж похоронен в Киренске).
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
3 |
3 |
| Пассажиры |
0 |
0 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
катастрофа |
| Фаза полета |
снижение |
| Установленные причины АП |
|
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Douglas A-20 Havoc |
| Регистрационный номер (id) ВС |
13887 |
| Государство регистрации ВС |
СССР |
| Дата выпуска ВС |
1943 |
| Заводской номер ВС |
|
| Наработка ВС (часы) |
|
| Наработка ВС (циклы) |
|
| Силовая установка |
|
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Перегоночный |
| Авиакомпания |
Аэрофлот (СССР) |
| Подразделение |
4-й перегоночный полк КВТ ГВФ |
| Государство регистрации авиакомпании |
СССР |
| Пункт вылета |
Якутск |
| Пункт назначения |
Киренск |
| Начальный пункт маршрута |
Якутск |
| Конечный пункт маршрута |
Киренск |
|
Подробные сведения
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Причинами катастрофы явились:
1) Полет лидера группы без радиосвязи;
2) Несвоевременное предупреждение командира 5 ПАП о вероятном ухудшении погоды в Киренске;
3) Личная недисциплинированность командира самолета, отставшего от группы и без разрешения лидера решившего лететь ниже облачности, тогда как сопки были закрыты
4) Предположительно, самолет ударился о закрытую облаками сопку, идя низом.
|
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|